在燃油車的基礎(chǔ)上打造一款插電混動版成為新車型，萬萬想不到的又上汽MAXUS又在D60、 G50的基礎(chǔ)上再打造出了 EUNIQ5/ EUNIQ6 兩款純電動汽車，也是敢想敢干！
油改電這種早起新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)物再被上汽MAXUS拾起來了。這里我們聊一下什么是油改電，早期汽車車企為響應(yīng)國家政策以及能夠吃到國家紅利，會在原有的燃油車的基礎(chǔ)上，摘除發(fā)動機、油箱、離合器、變速箱，然后在這輛燃油車的懸架上，琢磨一下，裝上電池包、電機、以及電控裝置，但是這些配件遠(yuǎn)比發(fā)動機、變速箱、油箱的體積要大重量也要大。為了能放進去這些三電系統(tǒng)，就要極力的去壓縮它們。
任何一款車在開發(fā)初期都要針對“三大件”進行整體考量，什么前驅(qū)/后驅(qū)、承載式/非承載式、獨立/非獨立，不同的定位有不同的造法，減震、轉(zhuǎn)向、制動、車身穩(wěn)定系統(tǒng)也要做針對性的調(diào)校采用合理、安全使用。
“油改電”完全無視了上述規(guī)律，粗暴地拆掉純?nèi)加蛙嚨膭恿偝桑瑩Q上了電驅(qū)系統(tǒng)，車子的重心變了，車身架構(gòu)的受力情況變了，減震系統(tǒng)承壓情況變了，這些影響車子動態(tài)體驗的參數(shù)基本被無視，時間一長，車身框架有可能會發(fā)生形變，嚴(yán)重情況還可能會導(dǎo)致車身損壞。
燃油車的體積/重量主要集中在發(fā)動機/變速箱總成上，而電動車的體積/重量主要集中在電池上，電池需要鋪設(shè)在底盤上，但顯然“油改電”并沒有為此強化車身結(jié)構(gòu)件，也沒有為此準(zhǔn)備寬敞的空間。
在做電池鋪設(shè)時，“油改電”往往會遇到遮擋，為此只能改變電池結(jié)構(gòu)，對于底盤平整性和電池組的散熱性以及穩(wěn)定性都會有影響。另外，過重的電池如果放置在結(jié)構(gòu)強度不夠的底盤上，也會嚴(yán)重影響安全性。
血統(tǒng)純正的電驅(qū)平臺電動汽車，其動力總成布局會以最優(yōu)排列方式進行布局，既可以保證低重心帶來的優(yōu)異操控性，也可以為電池組預(yù)留出充足的空間和承載高強度結(jié)構(gòu)。而“油改電”只能在有限的空間和承載力下盡量擴大電池體積和重量。
油改電車型會有很多隱患的存在，比如夏季易自燃、冬季續(xù)航差、性能差、行駛質(zhì)感差、空間差。這樣的車型往往銷量也不會高。但是近幾年車企也認(rèn)知到新能源汽車發(fā)展的趨勢，純電動車普及化 ，繞不開專屬平臺的打造，都有了正向研發(fā)的新能源汽車專屬平臺，油改電車型則相反成為了當(dāng)前純電動汽車的怪物。
上汽MAXUS EUNIQ5/ EUNIQ 6這兩款車就是基于燃油車G50跟D60打造的，所以油改電車型存在缺陷也不可避免。
小結(jié)：上汽MAXUS近幾年憑借著親近消費者的B2C私人定制服務(wù)贏得了一些不錯的口碑，但是EUNIQ得這四款車卻是有些忽悠人，別克英朗上面的1.3T 3缸渦輪發(fā)動機抖動噪音不說，小馬拉大車的動力實在不是好方法，另外兩款純電動車也是基于油改電車型打造，如果從品牌的長遠(yuǎn)看，這樣做只能是透支當(dāng)前的口碑，不會有利于品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展。
