在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，由于我國自主品牌車企起步較晚，在整車研發(fā)方面與合資品牌有著天然的差距，雖然自主品牌一直在進步，但是銷量和口碑方面并沒有合資車有優(yōu)勢。而在新能源領(lǐng)域，自主品牌則與合資品牌差距沒有燃油車那么大，在發(fā)展進程上可以說是各有千秋。比亞迪秦pro DM和微藍(lán)6正是自主品牌與合資品牌在新能源領(lǐng)域的代表車型，都有著不錯的產(chǎn)品力。到底秦pro DM和微藍(lán)6哪個好呢，不如讓我們一起來了解一下這兩款車型。
先來說說別克微藍(lán)6~
秦pro DM和微藍(lán)6哪個好,別克微藍(lán)6在造型方面更時尚有科技感
別克微藍(lán)6新車外形設(shè)計和純電版車型還是走了延續(xù)路線，但是中網(wǎng)改成了開放式設(shè)計，畢竟本車具備發(fā)動機，開放式中網(wǎng)提供了必要的散熱能力。
微藍(lán)6的外觀本來就很流線，再加上帶點旅行車的設(shè)計，整輛車看起來很修長?？缃缭O(shè)計讓它看起來很有未來感，而且兼顧實用性。
內(nèi)飾配色還是走對比比較明顯的風(fēng)格。事實上，我個人認(rèn)為這輛車的內(nèi)飾質(zhì)感在同級別車型中算是不錯的，除了維持別克的家族風(fēng)格，做工質(zhì)感都很不錯，車內(nèi)還有一些藍(lán)色元素，但是并不會太搶戲。
10英寸的中控屏整合了eConnect 2.0車載多媒體系統(tǒng)，和微藍(lán)410km車型的系統(tǒng)一樣，都能夠使用居家互聯(lián)功能。整體來說功能并沒有什么變化。
秦pro DM和微藍(lán)6哪個好：別克微藍(lán)6空間表現(xiàn)實用性高
先說一下別克微藍(lán)6座椅，翻毛皮材質(zhì)和皮革混搭，坐上去感覺很舒服，不過前排駕駛座的調(diào)整使用“半手動”調(diào)節(jié)，如果是全電動調(diào)節(jié)就好了。另外，本車的第二排中間仍然沒有完整的頭枕，也沒有中央扶手。
我們的體驗者身高為173cm，在前排體驗空間，頭部空間有一拳兩指的表現(xiàn)，第二排的膝部空間表現(xiàn)則是超過兩拳，對于一輛緊湊型轎車來說很不錯，但是頭部空間則是有點局促。
前后的儲物空間表現(xiàn)則是中規(guī)中矩，沒有太驚喜的配置，但是總的來說十分夠用的。雖然沒有現(xiàn)在流行的把擋把座下方鏤空，做出儲物空間的設(shè)計，但是副駕駛座旁邊還有一個儲物格，能放些小東西。
至于后備廂空間，則是沒有因為電池的關(guān)系而變得“奇形怪狀”，內(nèi)部空間很規(guī)整。椅背能夠進行4/6比例放倒，實用性很高。
秦pro DM和微藍(lán)6哪個好：別克微藍(lán)6三種駕駛模式隨心切換
別克微藍(lán)6插電混動車型搭載一臺1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機，加上兩臺電動機。工信部公布純電續(xù)航里程達到60km，電池容量9.5kWh，不過既然是插電混動，純電續(xù)航里程就不是太重要了。另外，廠家宣稱這款車的最大續(xù)航里程為780km，綜合油耗為1.4L/100km。
至于E-CVT變速箱，包含了兩個永磁同步電機，可用來驅(qū)動或者是單獨發(fā)電。其中動力分流技術(shù)可提供高速、低速兩種動力分流模式及10種以上的工況模式
另外，別克微藍(lán)6還具備三種駕駛模式（旋鈕就在純電車型調(diào)整動能回收力度的地方），不過“Hold”按鍵一開始讓人摸不著頭緒，經(jīng)詢問之后才了解到這是電量保持模式。使用時機為：按下Hold鍵能盡量保持電力，等到需要電力時（例如堵車的路段），再開始使用電力。
本車動力響應(yīng)也令人滿意，特別是在高速狀態(tài)下，時速超過100km/h之后，還是有很不錯的加速能力。在切換到運動模式之后，油門踏板的響應(yīng)速度變得更快，和普通模式下的區(qū)別很大。
別克微藍(lán)6的NVH表現(xiàn)還不錯，特別是行進時發(fā)動機啟動的瞬間，車內(nèi)感受到的振動并不明顯，發(fā)動機噪音也抑制得很好。另外，先前提到，本車在低速時較偏向使用電機驅(qū)動車輛，也使得在車內(nèi)的成員較不容易感受到發(fā)動機的聲響。
整體來說，操控感受帶一些歐系車的駕駛感受，沉穩(wěn)、扎實是它的特色，隔音也是微藍(lán)6的強項，行駛質(zhì)感很不錯。
再來看看比亞迪秦pro DM~
秦pro DM和微藍(lán)6哪個好——秦pro DM在外觀設(shè)計方面進步明顯
自從沃爾夫?qū)?middot;艾格先生（前奧迪設(shè)計總監(jiān)）加入比亞迪后，比亞迪在設(shè)計方面的進步顯而易見，過往的短板現(xiàn)在一下子變成了賣點之一。從目前的情況來看，但凡是沃爾夫?qū)?middot;艾格先生參與過設(shè)計工作的宋MAX、全新唐、新款宋、秦Pro，無一不是顏值在線的車型。
其實更為重要的是，從此比亞迪終于有了明確的家族設(shè)計理念，大家再熟悉不過的“Dragon Face”設(shè)計語言就是由艾格先生帶領(lǐng)著整個比亞迪年輕設(shè)計團隊主導(dǎo)定型的。
事實上，在秦Pro DM的設(shè)計圖被曝光出來的時候，它已經(jīng)引起了業(yè)界的關(guān)注，而緊接著發(fā)布出來的官圖甚至讓不少人對它的設(shè)計贊嘆不已……在顏值逐漸成為消費者購車主要考慮因素之一的當(dāng)下，能達到這樣的效果，足以說明它的設(shè)計是比較出眾的，同時也具有一定的吸引力。
跟外觀一樣，它的內(nèi)飾也統(tǒng)一了家族化設(shè)計，全新唐、新款宋這兩款今年上市的車型都采用了同類的風(fēng)格，官方稱之為“星際環(huán)抱式智能座艙”。它的中控臺簡潔素雅，功能布局一目了然，整套設(shè)計屬于耐看的類型。此外，配色、材料、飾件的運用和搭配，車內(nèi)的做工，均能看得出比亞迪的進步。
值得一提的是，得益于簡潔而直觀的UI界面設(shè)計，日常使用這套整合度如此高的車載多媒體系統(tǒng)一點也不費勁。如果還是嫌復(fù)雜，不想動手也沒問題，只要會說話就行，須知道它裝備了一套擁有超過92%智能語音識別能力（可識別6種方言、10種語言設(shè)定）的語音控制系統(tǒng)，反正我的正宗“粵普”它也能聽得懂。
秦pro DM和微藍(lán)6哪個好——秦pro DM空間表現(xiàn)無功無過
大家最關(guān)心的乘坐空間，它屬于該級別主流的水平，表現(xiàn)中規(guī)中矩，能滿足大部分人的使用需求。身高180cm的體驗者在調(diào)節(jié)好適合的駕駛坐姿后，前排頭部有四指空間；保持前排座椅的調(diào)節(jié)不變，當(dāng)他坐在后排上體驗時，腿部空間是一拳三指，而頭部則只有三指空間剩余。
至于儲物空間，它的表現(xiàn)同樣是同級的主流水平。車內(nèi)儲物格的數(shù)量足夠，部分儲物格的空間有較好的表現(xiàn)，比如手套箱和前排中央扶手箱。后備廂的官方容積是450L，相對秦Pro汽油版的后備廂減小了50L。親自體驗過后，我認(rèn)為后備廂的實用性尚可，而不足之處則是內(nèi)部高度較小，像圖示體驗用的行李箱無法兩個疊起來。
秦pro DM和微藍(lán)6哪個好——秦pro DM動態(tài)體驗表現(xiàn)平穩(wěn)
秦Pro DM的混合動力系統(tǒng)由1.5TI發(fā)動機和電動機組成，這臺型號為BYD476ZQA的1.5TI發(fā)動機與秦Pro 1.5TI及秦搭載的發(fā)動機相同，最大功率是154馬力，最大扭矩是240牛·米。電動機的最大功率是110kW，最大扭矩是250牛·米。在傳動系統(tǒng)方面，它依舊采用6擋雙離合變速箱。
它在電量充足、EV+SPORT模式下的動力表現(xiàn)確實與前面的兩種模式有差距，但其實只要不在這個模式下持續(xù)加速，滿足類似于在巡航時需要突然提速超車這種需求不會有太大的問題。換句話說，此時的它只是持久力不足而已，若只論短暫的動力響應(yīng)、爆發(fā)力，它的表現(xiàn)還是不錯的。
在純電的狀態(tài)下行駛，它跟其它成熟的電動車一樣，動力系統(tǒng)不僅平順性強，而且噪音極低，即使是深踩加速踏板，也僅能聽到一些電流聲。在增加了BSG發(fā)電機后，發(fā)動機介入時也幾乎是沒有感覺的，只能通過發(fā)動機輸出動力時微增的噪音來判斷，兩種動力之間的合作可謂是親密無間，這是相對之前產(chǎn)品進步明顯的地方。
總結(jié)：秦pro DM和微藍(lán)6哪個好的問題的確令人難以抉擇，比亞迪秦pro DM雖然是自主品牌的新能源車型，但是在技術(shù)、設(shè)計等方面的表現(xiàn)確實有目共睹，有著非常不錯的競爭力。而別克微藍(lán)6作為老牌車企推出的一款新能源車型，更是在技術(shù)、設(shè)計、體驗方面達到了平衡，有著非常不錯的表現(xiàn)。但同為新能源領(lǐng)域的佼佼者，別克微藍(lán)6憑借過硬的設(shè)計水平、經(jīng)驗老到的調(diào)校，在時尚性、駕控體驗、乘坐感受等方面勝出一籌，也更值得我們選擇。
