隨著汽車市場逐漸年輕化，在汽車領(lǐng)域出現(xiàn)了一個選車的新標準，既要滿足男生對于動力性能的要求，也可以滿足女生對于安全和舒適性的考慮，尤其是剛擁有了寶寶的家庭，車內(nèi)的安全性能更是要求很高。在眾多車型中，能夠滿足上述條件，做到全面最強，那么凱迪拉克CT5一定要擁有姓名。那今天就來分析凱迪拉克CT5對比寶馬325到底有什么優(yōu)勢。
動力總成：CT5顯然要更具誠意
在對參加對決的兩位選手進行詳細的分析之前，機械硬件層面的數(shù)據(jù)表現(xiàn)將作為首要因素被提及。先從廣大汽車愛好者最愿意鉆研的賬面數(shù)據(jù)入手。同樣都是未做出加長處理，寶馬325搭載了2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，而凱迪拉克CT5搭載可2.0T智能可變缸發(fā)動機+10AT變速箱，兼顧性能與油耗，換擋順暢，在平順性和燃油經(jīng)濟性方面更具優(yōu)勢。
在三系上，這臺325所搭載的B48發(fā)動機也只是讓其最大馬力被鎖定在184匹這一數(shù)字上，對比之下CT5所能夠輸出的237匹最大馬力顯然要硬核許多。
在最大扭矩的表現(xiàn)上，CT5上350牛米的數(shù)據(jù)也要超出325上的300牛米不少。這樣的優(yōu)勢也體現(xiàn)在二者的百公里加速時間上。CT5相較325，能夠取得更快的7.3秒的成績，在價位相近且同樣滿足嚴苛排放標準的前提之下，CT5在日常駕駛中時刻更加迅捷的加速感受也能從數(shù)據(jù)上直觀地反映出來。
不僅是動力上的直觀優(yōu)勢，對比寶馬3系總是用更高價位匹配高功率發(fā)動機的做法，CT5“一視同仁”地全系搭載相同的動力總成也是它在豪華品牌中級車市場上最大的優(yōu)勢。也許配置會根據(jù)消費者的實際需求做出改變，在豪華品牌不斷減配的現(xiàn)在，凱迪拉克CT5的做法顯然要更具誠意一些。
除去發(fā)動機之外，動力總成環(huán)節(jié)的另一項指標則是二者所搭載的變速器。先從一貫口碑極佳的寶馬3系說起。在寶馬325上，它依舊搭載的是來自采埃孚的8速自動變速器，不過這一次325在變速器的平順性層面的表現(xiàn)則不是那么的突出。在日常駕駛時，無論是低速起步抑或是剎停時，寶馬325總是會不經(jīng)意間產(chǎn)生擾人的闖動感，或許把重心放在了更低的油耗上，又或者是為了營造所謂的運動氛圍，但至少從實際使用感受上來看，CT5在這個環(huán)節(jié)的表現(xiàn)更加穩(wěn)定。其所搭載的通用集團最新的十速手自一體變速器同樣也是技術(shù)上的一次誠意滿滿的體現(xiàn)。更多的擋位數(shù)除了在高速巡航時具備更好的順時油耗，也能在滿足日常駕駛平順性的同時，更充分釋放車輛的最大馬力可以說在動力總成這一部分，更具誠意的發(fā)動機和變速器雙加持下的CT5相較寶馬325確實能帶來更好的體感感受。
設(shè)計：哪款車更有格調(diào)？CT5 50:50配重比更加大氣
枯燥的數(shù)據(jù)過后便是直接的正面交鋒。首先要從表面開始，如同第一印象很大程度決定人們對于某樣事物的看法一般，CT5無疑在外觀上的大氣感塑造得要更為純粹一些，采用了通用全新一代架構(gòu)平臺，縱置后驅(qū)，50:50布局，與品牌之中V性能版車型極其相似的運動前臉造型、并未做出加長處理的緊湊車身、尾部小鴨尾般的隆起線條以及那運動四門房車標準的前門較長的設(shè)計都讓全新人們初見CT5時便能感受到它與同價位其余車型的不同之處。
來到寶馬325上，雖然有著M套件的加持，更大尺寸的輪圈以及裝飾用的前、后通風孔設(shè)計都讓其朝著運動的方向盡可能地靠攏，但無論是整體營造出的氣場抑或是細節(jié)之處對比屬于頂配的CT5鉑金運動版，325的外觀設(shè)計就顯得不那么突出。
更何況，當CT5還有著堪比更高一個級別的車身尺寸加持時，這種視覺上的大氣感也增強了CT5的競爭力。如同轎車旗艦CT6一般，全新凱迪拉克CT5在某種意義上也算是形成錯位競爭的局面。分別達到4924mm、1883mm、1445mm的長、寬、高實際上已經(jīng)達到海外版標軸中大型車的水準。2947mm的軸距從數(shù)字上看更是同級別領(lǐng)先。整體尺寸上的優(yōu)勢也為CT5在外觀層面的出色表現(xiàn)起到不小的作用。325i分別為4719mm、1827mm、1459mm的車身三圍以及2851mm的軸距在此時也就顯得有些相形見絀。同樣主打運動氣息，但細節(jié)之處更加均衡的考量讓CT5具備了更高一個級別車型的視覺效果。至于后排乘坐空間？同樣縱置后驅(qū)平臺二者的區(qū)別看看軸距表現(xiàn)也就一目了然了。
底盤硬件：CT5一切為了駕駛，325有所妥協(xié)
終于來到?jīng)Q定二者真正硬實力駕駛層面。在這個最終環(huán)節(jié)的比拼之中，首先登場的自然就是在這個環(huán)節(jié)處處體現(xiàn)出為駕駛服務(wù)的全新凱迪拉克CT5。先從縱置后驅(qū)的這個先天平臺優(yōu)勢講起，純粹地讓動力全部傳遞至后輪的方式只是為了讓車輛在彎中有著更好的動態(tài)表現(xiàn)。不同于同級別絕大部分中級車在前驅(qū)的限制下無法避免地會讓前輪承載來自前后左右的所有負載與摩擦力，凱迪拉克CT5堅守讓前后輪分工合作的后驅(qū)設(shè)定顯然是真正運動車型的核心。
不僅如此，打開CT5的發(fā)動機艙蓋后不難發(fā)現(xiàn)，2.0T發(fā)動機的主體位置在車輛的前軸之后。試想一下，當車輛在大力制動或是拐彎的瞬間，前軸不會承擔過多因發(fā)動機質(zhì)量帶來的負載必然會帶來更加靈巧的車頭響應(yīng)和動態(tài)表現(xiàn)。而對比同樣采用縱置后驅(qū)架構(gòu)的寶馬325，凱迪拉克CT5鉑金運動版的底盤硬件配置則更加硬核。
炫技似的后LSD限滑差速器以及MRC主動電磁感應(yīng)懸掛，可以按照不相同的路況來調(diào)整避震器的阻尼，在激烈駕駛的時候，MRC能提供很好的側(cè)向支撐和豐富的路感，可以大幅度提高車輛的舒適性和操控性，對于激烈駕駛時車輛動態(tài)的提升有著巨大的作用。彎中能夠更好地調(diào)節(jié)后軸左、右車輪的實際轉(zhuǎn)數(shù)以及在不平整路面下對于車身晃動的抑制是寶馬32i所不具備的。硬件加持下，CT5也能夠在各種路況下帶給駕駛者更具信心的駕駛感受。毫無疑問，這樣的設(shè)定無愧于CT5一切為了更暢快駕駛的這一理念。而五連桿的后懸架形式以及可實現(xiàn)助力調(diào)節(jié)，具備可變傳動比的轉(zhuǎn)向齒條也能夠在運動之余，提供給駕駛者更加愜意的駕乘體驗。
而來到寶馬325上，即使標軸讓它看上去要比長軸運動一些，但本質(zhì)上它也在一些硬件的設(shè)定上向著舒適性妥協(xié)了不少。最直觀的感受體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向手感上，325最大的問題便是整體轉(zhuǎn)向的電子味太濃。小角度打方向時的粘滯感以及車頭在較慢轉(zhuǎn)向輸入情況下總是慢半拍的響應(yīng)都影響了它的駕駛體驗。而這樣的設(shè)定即使是在高速行駛時依舊沒有改變，日常小幅度的變道往往駕駛者需要花上更多的精力去與方向盤較勁。
誠然在當前寶馬325的行駛品質(zhì)層面，其對于路面接縫等類似的微小頻率振動的處理無愧于豪華品牌應(yīng)有的水準，但這樣的底盤隔絕感并不是能夠直接讓駕駛者感知到輪胎抓地變化的設(shè)定。同時，過于柔軟的懸架阻尼以及較長的行程讓寶馬325在面對連續(xù)起伏路面時對于車身的姿態(tài)控制并不到位，坐在車內(nèi)能夠明顯感受到在過彎時懸架會產(chǎn)生多余的晃動。那么面對CT5在提供安穩(wěn)車身姿態(tài)的同時具備十足駕駛樂趣的底盤硬件，寶馬325在這個環(huán)節(jié)的有所妥協(xié)也讓其失去了曾經(jīng)在這個級別應(yīng)有的競爭力。
配置：CT5豪華與科技兼顧
作為一款合格的豪華品牌中級車，凱迪拉克CT5同樣具備真正意義上提升用車品質(zhì)的出色配置表現(xiàn)。無論是在內(nèi)飾設(shè)計抑或是諸多“黑科技”加持的配置上，CT5都體現(xiàn)出了它豪華與科技兼顧的強大實力。智聯(lián)科技方面，CT5搭載了全新一代凱迪拉克移動互聯(lián)體驗CUE，支持Apple 無線CarPlay、百度CarLife手機映射，擁有多達5種HMI交互設(shè)計，不僅可實現(xiàn)OTA智能云更新，更提供100G/年的安吉星終身制免費流量，帶來更智能更暢快的車載互聯(lián)生活。從內(nèi)飾設(shè)計上來說，整齊排列，帶著金屬質(zhì)感的物理按鍵依舊保留旋鈕的操作方式可謂是真正意義上兼顧便利性和豪華品牌應(yīng)有的調(diào)性。座椅和內(nèi)飾用料的材質(zhì)也達到了很高的標準。移動互聯(lián)+智能語音交互+12英寸全液晶數(shù)字儀表盤，凱迪拉克CT5不僅功能實用，而且極具潮流科技氣息。
強大且功能豐富的車載互聯(lián)系統(tǒng)以及全面的高科技配置也是CT5整體產(chǎn)品力出彩的一個重要體現(xiàn)。安全配置方面，包含車道偏離預(yù)警、并線輔助、車道保持、主動剎車甚至是交通標識識別的輔助駕駛系統(tǒng)更是能夠在一定情況下用科技讓駕駛變得更加輕松。毫無疑問，從各方面的配置來看，主張運動的凱迪拉克CT5所能提供的還有很多。
總結(jié)：寶馬325和凱迪拉克CT5作為豪車品牌中型車的代表產(chǎn)品，這兩款車的實力都可圈可點，但是寶馬325為了迎合市場，在很多方面做了妥協(xié)。反觀凱迪拉克CT5在外觀、動力、科技配置均為同級別最強，而且產(chǎn)品力也是全面最強，如果是你，你會在這兩款車中如何決擇呢？
