“買榮威MarvelX的用戶一般不拿它來跑高速，在城市里使用還是很便利的。”面對MarvelX慘淡的市場，朱軍只好蒼白的辯解。
價格方面，MarvelX也略顯尷尬，上探至30萬元的售價，的確是高端車型該有的價格。但想讓用戶在當時掏這么多錢，理由可以是自身有產品有極強的亮點，也可以是品牌有足夠的內涵底蘊，而這兩點MarvelX都沾不到光。
后來，特斯拉國產化在2020年“光速落地”，這對于當時的很多新能源車型來說，確實是一場“屠殺”。在Model3帶來的強烈的產品力反差下，MarvelX成為“犧牲品”，銷量一路下滑，直到最后一臺車都賣不出去了。
03.欲拋棄過去，但藕斷絲連
實際上，MarvelX的失利并不是上汽第一次沖擊高端化失敗。早期榮威也曾推出過高端燃油車榮威750，直接對標合資品牌，但榮威750終端銷量并不樂觀，與MarvelX的結局如出一轍。
當然，榮威內部也無數次討論過兩次沖擊高端化失利的原因。他們其中一部分人意識到，僅僅增加一些高級配置，改改內飾質感，在外觀上多下下功夫，雖然可以讓車顯得更高端一些，但對于整個品牌調性來說，并不能帶來根本上的改變。
榮威這個品牌自上汽從英國收購來中國以后，定位一直都比較“親民”，低端低價的形象已經在人們心中建立起了壁壘，這才是阻礙榮威做高端的根本原因。畢竟，行業(yè)內傳言的“奇瑞苦QQ久矣”，并非空穴來風。
雖然榮威內部并不是所有人都認同這一觀點，但榮威還是決定“將信將疑”的邁出新的一步，嘗試拋棄過去的舊形象。于是，在2020年年底，榮威品牌下正式成立了個新品牌：R汽車。
