如果給一個池子注水，只使用一根水管效率一般，但使用兩根水管同時往里面注水效率不就能翻倍了嗎？
同理，使用一根充電槍給電車充電效率比較慢，再來一根兒豈不是就更快了！
基于這個思路，通用汽車申請了雙充電孔專利。
為了提升電動車的充電彈性以及充電效率，通用汽車申請了該專利，通過連接到不同電池組的充電孔，車主能夠自由選擇采用400V或是800V充電電壓，當(dāng)然也可以讓兩個充電孔同時采用400V的充電效率。
據(jù)了解，此系統(tǒng)預(yù)計可以與通用汽車開發(fā)的奧特能電動平臺配合，為車主帶來更多充電便利性。
當(dāng)然，該專利也并非簡單粗暴地只是給動力電池多設(shè)一個充電口那么簡單，需要配合通用汽車全新的奧特能平臺使用。
奧特能平臺中的電池組在化學(xué)成分方面減少鈷金屬含量，電池包可以垂直或水平堆疊，可依照不同車身結(jié)構(gòu)改變安裝方式，并提供更多電池組選項。
比如出自該平臺的HUMMEREV（純電動悍馬），其電池組是以12個電池模組為一層依序往上堆疊，最終達(dá)成了超過100kWh的總電池容量。
市面上常見的單一充電口僅能連接到單層電池組，而通過雙充電孔的配置，通用汽車工程師得以讓兩個充電孔各自連接不同層的電池組，近一步提高充電效率。
更為有趣的是，專利內(nèi)容顯示其中一個400V充電孔還具備輸出功能，也就是說可以讓擁有雙充電口的車輛本身在充電時，也可以幫助另一臺車充電。
