LYRIQ銳歌有四種駕駛模式，分別是旅行（舒適）、運動、冰雪和我的（自定義）模式，前三個模式對應(yīng)不同的轉(zhuǎn)向力度、制動靈敏度、動力輸出大小甚至車內(nèi)的模擬音效。在我的模式里自然是可以對這幾個選項進行單獨的設(shè)定。無論是哪個駕駛模式，只要不中控屏里選擇進入單踏板模式，在行駛時松開加速踏板后，車輛都不會進行動能回收。
在微藍7上，這個動能回收撥片只是起到一個類似開關(guān)的作用，拉動撥片即開始動能回收。而拉動LYRIQ銳歌的這個撥片，其所產(chǎn)生的動能回收強度也是線性的，也就是說你拉動撥片的行程越長，產(chǎn)生的動能回收強度就越高，就像是在PS5上玩《GRAN TURISMO 7》一樣。這也算是一種新的人車交互體驗吧，只是我總覺得這個撥片的使用概率不會太高，其實這方面可以學(xué)一學(xué)寶馬的自適應(yīng)動能回收。
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺
定位中大型SUV的LYRIQ銳歌，懸架調(diào)校自然是偏向舒適的設(shè)定，對來自路面的顛簸過濾的比較到位，減振器可以控制好車身，不會出現(xiàn)明顯的多余晃動。底盤質(zhì)感也不錯，有豪華品牌應(yīng)有的厚重感，就像前面說的那句廢話，這就是一臺凱迪拉克。
