日前，國家應(yīng)急管理部公布了2022年一季度新能源汽車火災(zāi)事故數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度新能源汽車共發(fā)生火災(zāi)事故640起，與去年同期相比，今年一季度新能源汽車火災(zāi)事故數(shù)量增加32%。日均超7例的驚人數(shù)據(jù)讓“純電動汽車自燃”這一老生常談的問題再度暴露在社會輿論下，也為正處于上升勢頭的純電動汽車市場發(fā)展前景蒙上了一層陰云。
“電池?zé)崾Э?rdquo;成禍?zhǔn)?，動力電池質(zhì)量問題日益凸顯
據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，近三年來“汽車自燃”相關(guān)投訴量增長迅速，繼2020年出現(xiàn)同比10倍猛增后，2022年又迎來了一波上漲，僅上半年就達(dá)到了9宗，占2021年全年投訴量的四分之三。純電動汽車起火原因主要包括電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池?zé)崾Э?、高?fù)荷等五個方面。其中，外部碰撞和高溫天氣屬于外因，而電池部件老化、電池?zé)崾Э?、高?fù)荷均與動力電池質(zhì)量相關(guān)，往往是自燃的直接導(dǎo)火索。
動力電池材料、動力電池工藝以及動力電池管理系統(tǒng)(BMS)等因素決定著動力電池的質(zhì)量。隨著純電動汽車快速普及，保有量大幅增加，動力電池的質(zhì)量問題也日益凸顯。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，“動力電池故障”在純電動汽車所有質(zhì)量問題投訴中占據(jù)相當(dāng)高的比例。
2019-2021年短短三年時間，“動力電池故障”投訴量增長了近兩倍，并且2022年1-6月的投訴量與去年同期相比也增長了44.9%，照此來看今年全年的投訴量有望突破千宗。具體到各國別來看，自主品牌投訴量達(dá)到1,898宗，占比超過九成。德系品牌投訴量為159宗，占比為7.7%。而美系品牌、日系品牌和韓系品牌投訴量總和僅為17宗，占比之和不及1%。從車型屬性來看，微型車成為主要投訴對象，相關(guān)投訴量高達(dá)882宗，占比超過40%。SUV、緊湊型車、小型車投訴量相對比較接近，占比總和與微型車相當(dāng)，其他車型投訴量較少。