在經(jīng)歷了數(shù)月的穩(wěn)步調(diào)整，從10月份開(kāi)始，中國(guó)車(chē)市終于進(jìn)入了全年銷量沖刺的階段。而乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)確實(shí)在表明，隨著消費(fèi)熱情的回歸，久違的車(chē)市活力已被激活了。但話又說(shuō)回來(lái)，合資品牌2022年的處境之艱難，幾乎是從各個(gè)維度向外滲透開(kāi)來(lái)的。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)批發(fā)銷量數(shù)據(jù)，繼9月和10月合資品牌份額已連續(xù)兩個(gè)月低于50%，剛剛過(guò)去的11月份也沒(méi)能徹底扭轉(zhuǎn)這種趨勢(shì)。很顯然，在現(xiàn)有的車(chē)市浪潮下，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等主流中國(guó)車(chē)企，已愈發(fā)加深了對(duì)中國(guó)車(chē)市的掌控力。
不過(guò)，縱觀2022年全年的銷量情況，整個(gè)合資陣營(yíng)中不乏有人能在群敵環(huán)伺中突圍而出。沒(méi)錯(cuò)，我說(shuō)的就是廣汽豐田。從官方發(fā)布的銷量報(bào)表中，我們能很清楚地看到，前11個(gè)月，廣汽豐田的累計(jì)銷量達(dá)到了930,808輛，同比增長(zhǎng)了27.6%。
相比之下，無(wú)論是同為日系品牌的本田系，還是南北大眾，在銷量增勢(shì)上都很難與之相抗衡的。而鑒于廣汽豐田的突出表現(xiàn)，整個(gè)豐田汽車(chē)都將在2022年迎來(lái)一個(gè)銷量上的新高潮。
當(dāng)然，還有一點(diǎn)也值得注意的是，作為日系領(lǐng)頭羊的豐田在迎合新能源產(chǎn)業(yè)的變遷、品牌價(jià)值的提拉和細(xì)分市場(chǎng)的拿捏等方面，也拿出了十足的底氣。
以11月的廣汽豐田為例，電氣化車(chē)型的銷量在當(dāng)月累銷成績(jī)中的占比達(dá)25.5%；賽那、漢蘭達(dá)和凱美瑞所組合成的“三大旗艦”則占據(jù)了38.5%的銷售份額。再一個(gè)，在旗下蘭達(dá)家族、威颯與C-HR的全力輸出下，廣汽豐田的SUV車(chē)型在各級(jí)細(xì)分市場(chǎng)上所展露的實(shí)力也實(shí)屬?gòu)?qiáng)硬。
“如何塑造品牌高價(jià)值”是廣汽豐田近兩年來(lái)最常提及、最希望給出答案的課題。如今來(lái)看，當(dāng)大部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手愈發(fā)在中國(guó)車(chē)市劇烈翻騰的趨勢(shì)中失去士氣，進(jìn)入一個(gè)銷量與品牌力毫不匹配的尷尬境地，廣汽豐田在這方面所做出的努力還是小有所成的。
話說(shuō)，在2022年以前，廣汽豐田原本在MPV、小型SUV、轎跑SUV等諸多細(xì)化的車(chē)型領(lǐng)域是沒(méi)有積累的。彼時(shí)，我們無(wú)法斷言，廣汽豐田一定能會(huì)在此后之后，以一個(gè)全面發(fā)展的勢(shì)頭成為所有合資車(chē)企向前邁進(jìn)的藍(lán)本。
但照著今年終端市場(chǎng)對(duì)廣汽豐田所給予的支持，至少在這一刻，我們可以認(rèn)定，廣汽豐田已然為自己建起一道足具抵御能力的工事。從凱美瑞+漢蘭達(dá)+雷凌的初期擴(kuò)張模式，到如今將產(chǎn)品滲透進(jìn)各個(gè)市場(chǎng)空白，當(dāng)下的廣汽豐田攻擊力十足。
有一說(shuō)一，因廣州在11月遭遇疫情侵襲而進(jìn)行大范圍封控，廠區(qū)位處廣州的廣汽豐田，也和當(dāng)初3~6月的上汽一樣，或遇到生產(chǎn)被迫停下、出貨困難等客觀因素的影響，11月的銷量不可避免地出現(xiàn)了些許下滑。如此情形下，廣汽豐田勢(shì)必要在12月面對(duì)年銷百萬(wàn)的既定目標(biāo)，開(kāi)足馬力。
當(dāng)然，鑒于前11月已經(jīng)取得了93萬(wàn)余輛的銷量成績(jī)，廣汽豐田要在余下的一個(gè)月時(shí)間達(dá)成100萬(wàn)輛/年，并不是一件難事?？晌í?dú)有一趨勢(shì)，對(duì)于廣汽豐田而言，仍需提高警惕。
車(chē)市在經(jīng)過(guò)這幾個(gè)月的重度洗牌后，中國(guó)車(chē)企借勢(shì)圍剿也好，造車(chē)新勢(shì)力以電動(dòng)化為推手，向所有合資品牌發(fā)難也罷，原有的市場(chǎng)格局確實(shí)在一步步被瓦解。那么，身在合資陣營(yíng)的廣汽豐田就亟需拿出足夠抵御風(fēng)險(xiǎn)的狠招。
已知，電動(dòng)化進(jìn)程的加快，讓廣汽豐田拿出一款bZ4X御敵顯然是不夠的。那更重要的就是，隨著終端消費(fèi)者的目光愈發(fā)被中國(guó)企業(yè)吸引，日系車(chē)的基盤(pán)變得有所松動(dòng)，廣汽豐田應(yīng)該想的是，如何將自身對(duì)高品牌價(jià)值的詮釋，再度傳遞給體量越來(lái)越龐大的年輕用戶。
尤其是在凱美瑞等核心車(chē)型在成交端出現(xiàn)價(jià)格松動(dòng)，有了一絲被動(dòng)收勢(shì)的苗頭后，受市場(chǎng)眷顧久了的廣汽豐田，怎么著都得想點(diǎn)辦法維持住現(xiàn)有體量。
不出意外，明年將是合資品牌全面與中國(guó)強(qiáng)勢(shì)車(chē)企交纏得更為兇狠的一年?？粗媳贝蟊娨荒瓴蝗缫荒甑谋憩F(xiàn)態(tài)勢(shì)，我們又不得不拋出一些新的疑問(wèn)。
身在一線的廣汽豐田，除了加強(qiáng)對(duì)bZ4X營(yíng)銷力度和追加更多的電動(dòng)車(chē)以外，傳統(tǒng)領(lǐng)域還能變成些什么花活？一旦2023年的市場(chǎng)格局徹底被中國(guó)車(chē)企改寫(xiě)，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)從今年產(chǎn)銷600萬(wàn)輛的規(guī)模繼續(xù)加速向外擴(kuò)張，現(xiàn)階段擴(kuò)張勢(shì)力的固有手法不再奏效，廣汽豐田是否亟需新的底色去調(diào)和？
答案或許未知，但是，當(dāng)產(chǎn)品陣線全面鋪設(shè)完畢，渠道潛力有了最大限度的量化，這些都會(huì)成為橫亙?cè)趶V汽豐田繼續(xù)兌現(xiàn)未來(lái)的絆腳石，我只希望看到廣汽豐田能繼續(xù)迎難而上，在中國(guó)拿出屬于豐田最本真的一面，因勢(shì)而為不以利往。
