在電池安全方面，小米采用了行業(yè)首創(chuàng)的“電芯倒置”技術(shù)，泄壓閥朝下，極端情況快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全。在物理防護(hù)方面，其采用14層防護(hù)；并搭配獨(dú)特的散熱及隔熱設(shè)計(jì)；同時(shí)還配備全棧自研電池管理系統(tǒng)以及電池云安全，多管齊下保障電池安全。小米電池采用17層高壓絕緣防護(hù)，雙大面積主動(dòng)水冷，電芯側(cè)面165片氣凝膠隔熱材料，14層物理防護(hù)。同時(shí)配備車(chē)云協(xié)同安全預(yù)警，電池管理軟件全棧自研。
此外小米還發(fā)布了高效雙模熱泵。該熱泵兩種模式，直接式：專(zhuān)熱專(zhuān)用熱量直供乘員艙，提高傳熱效率。間接式：一熱多用連接多條熱路，滿(mǎn)足更多場(chǎng)景需求。-15°C CLTC工況無(wú)需額外開(kāi)加熱器，即可維持乘員艙的舒適溫度。-20°C工況依舊能從冷空氣中吸取熱量為乘員艙補(bǔ)充熱能。
■ 超級(jí)大壓鑄技術(shù)
小米自主設(shè)計(jì)了“9100噸一體化大壓鑄設(shè)備集群系統(tǒng)”，從鋁錠到成品鑄件全棧自研自造，包含9大工藝，60個(gè)設(shè)備，精密控制433個(gè)工藝參數(shù)。實(shí)現(xiàn)小米汽車(chē)后地板72零件合一，焊點(diǎn)減少840個(gè)，減重17%，同時(shí)生產(chǎn)工時(shí)減少45%。
這個(gè)“9100噸”的數(shù)據(jù)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，作為參考和對(duì)比，2020年，特斯拉從力勁手上拿到了6000噸級(jí)壓鑄機(jī)Giga Press，目前力勁也在為特斯拉提供9000噸級(jí)的Giga Press壓鑄機(jī)。而極氪、高合等車(chē)企擁有7200噸級(jí)的壓鑄機(jī)。想詳細(xì)了解一體化壓鑄的，請(qǐng)點(diǎn)擊《成本降40% “一體化壓鑄”真能封神？》。
一體化壓鑄工藝適合用在高端且量大的車(chē)型上，能夠降低一部分成本。當(dāng)然，壓鑄氣孔問(wèn)題，以及熱處理后的熱脹冷縮也必須面對(duì)。對(duì)此，特斯拉、高合等車(chē)企均自研鋁合金材料，小米也不例外。小米還發(fā)布了72合1一體化壓鑄后地板，重量減輕17%，車(chē)內(nèi)降噪2分貝。
