6月17日，寶能汽車發(fā)布了一份《關(guān)于公司正常經(jīng)營的聲明》，正式回應(yīng)了近期市場上的諸多猜測。聲明中明確指出，盡管部分公司董事、監(jiān)事等高級管理人員已離職，但寶能汽車的經(jīng)營狀況一切正常，且有新車即將上市。
寶能汽車在聲明中強調(diào)，盡管部分公司出現(xiàn)了“解散公示”“清算組備案信息”以及“營業(yè)執(zhí)照作廢聲明”等信息，但這些并不影響公司的正常運作和經(jīng)營。公司所有業(yè)務(wù)均在正常開展，且一切經(jīng)營信息及動態(tài)應(yīng)以集團官網(wǎng)公布為準。
寶能汽車在聲明中還提到，公司有新車即將上市。
這一消息無疑為市場注入了一劑強心針，表明寶能汽車不僅在維持現(xiàn)有業(yè)務(wù)的穩(wěn)定，還在積極推進新產(chǎn)品開發(fā)，以滿足市場需求。不過新車的具體信息尚未透露。
2023年7月31日，寶能集團董事長姚振華在深圳寶能中心門口遭到討薪員工的圍堵。這些員工大多是寶能汽車集團銷售端的員工，包括一名副總裁。他們被欠薪長達15個月，涉及公司主體包括寶能汽車集團有限公司及其多家子公司。此次事件引發(fā)了社會廣泛關(guān)注，也暴露了寶能汽車在資金鏈和管理上的嚴重問題。
其實寶能汽車的困境并非一朝一夕形成。自2021年起，寶能集團的擴張后遺癥開始集中爆發(fā)。寶能汽車在產(chǎn)能布局上投入巨大，但產(chǎn)品研發(fā)進度緩慢，遲遲未能推出具有市場競爭力的車型。觀致汽車在被寶能收購后，銷量急劇下滑，三年虧損超120億元。
同時，房地產(chǎn)市場的寒冬和金融領(lǐng)域的限制，進一步加劇了寶能的資金鏈緊張。
截至2024年末，寶能集團已經(jīng)有96條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額超過了463億元。2023年，寶能汽車新增多條被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標的高達15億余元。寶能汽車欠薪問題嚴重，累計欠薪金額達6.47億元，涉及5659人。此外，寶能汽車還面臨社保欠繳約9180萬元，公積金欠繳約6272萬元的問題。
盡管寶能汽車聲稱有新車即將上市，但其首款車型悠寶利A3的量產(chǎn)之路并不順利。該車型早在2022年9月就已亮相，但因資金問題多次跳票，直到2025年6月才正式下線。
悠寶利A3定位為A00級兩門四座純電車型，售價區(qū)間為4萬至5萬元，主要面向三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)代步需求。盡管其外觀設(shè)計時尚，提供多種鮮艷配色，但核心參數(shù)和配置方面存在明顯短板。無法與目前在售的微型電動車形成競爭。20千瓦的電機功率與五菱宏光MINIEV持平，但后者起售價已下探至3萬元區(qū)間，而悠寶利A3的配置并無明顯優(yōu)勢。在配置上，更無法與比亞迪海鷗、長安Lumin等車型比擬。
寶能汽車的聲明雖然試圖穩(wěn)定市場信心，但其面臨的挑戰(zhàn)依然嚴峻。
