在政策扶持下，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)成為投資熱土。面對(duì)一個(gè)2020年全球新能源汽車年銷量700萬輛、中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷總量500萬輛的遠(yuǎn)景誘惑，眾多資金涌向了新能源汽車市場(chǎng)。原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)指出，現(xiàn)在中國(guó)的電動(dòng)汽車虛火正旺。如違反事物發(fā)展規(guī)律，則很可能“欲速則不達(dá)”。

　　4月杭州電動(dòng)出租車自燃案給這些沖動(dòng)者潑了一盆冷水。鋰電池等核心零部件安全及打假、新能源汽車何時(shí)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化等一系列現(xiàn)實(shí)問題一一浮上臺(tái)面。

　　核心技術(shù)打假論

　　4月，一輛朗悅純電動(dòng)出租車在杭州街頭營(yíng)運(yùn)時(shí)發(fā)生自燃，目擊者稱，火苗幾乎竄到和道路旁大樹一般高。該車所屬的杭州新能源出租車公司迅速暫時(shí)停運(yùn)這批電動(dòng)出租車。眾泰汽車稱，這批朗悅純電動(dòng)汽車采用的是萬向公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。

　　目前杭州市電力局、出租車提供方眾泰汽車、電池提供方萬向公司等已委托專家團(tuán)調(diào)查自燃原因，預(yù)計(jì)5月將正式對(duì)外公布結(jié)果。

　　自燃事件引起廣泛關(guān)注。電池是支撐電動(dòng)車最重要技術(shù)之一，業(yè)內(nèi)普遍質(zhì)疑或擔(dān)心電池技術(shù)引發(fā)了自燃，甚至引發(fā)了打假論。

　　當(dāng)談到電池等技術(shù)安全問題時(shí)，清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任陳全世教授毫不客氣地指出：“這次事故是偶然的，但出事故是必然的。他們什么也沒有，眾泰汽車不僅沒有電池技術(shù)，其整車技術(shù)也是淘汰的技術(shù)。”北京汽車控股公司負(fù)責(zé)電動(dòng)車的副總經(jīng)理林逸曾公開質(zhì)疑：“有人提到電動(dòng)汽車在動(dòng)力電池上取得了突破性進(jìn)展，我認(rèn)為有些吹得太高。‘十五’期間，國(guó)內(nèi)搞電動(dòng)車的廠家都出現(xiàn)過自燃現(xiàn)象。”

　　華晨汽車有限公司總裁祁玉民表示：“電動(dòng)汽車，懂不懂的都在說，干不干的都在講，已經(jīng)炒過頭了。”何光遠(yuǎn)說，各地、各個(gè)企業(yè)都在搞電動(dòng)汽車，都在不斷地上新項(xiàng)目，但不少企業(yè)購(gòu)買一些核心零部件進(jìn)行組裝，然后享受國(guó)家的補(bǔ)貼政策。真正掌握核心技術(shù)的并不多。這些現(xiàn)象值得警惕。

　　車價(jià)太貴是硬傷

　　全球新能源汽車市場(chǎng)正面臨政策扶持熱、市場(chǎng)反應(yīng)冷的局面。

　　各國(guó)政府正大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，并制定了扶持政策和宏偉的發(fā)展目標(biāo)。由工信部、科技部等部門參與制定的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020年)》，經(jīng)過進(jìn)一步調(diào)研和論證，最終改為《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020年)》(下稱《規(guī)劃》)，已經(jīng)上報(bào)給國(guó)務(wù)院，不久后有望出臺(tái)。根據(jù)《規(guī)劃》，在未來10年，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)投資將達(dá)千億元，2020年，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量要達(dá)到500萬輛。國(guó)際能源署署長(zhǎng)田中伸男表示，2020年，每年全球新能源汽車銷量將達(dá)700萬輛。其中美國(guó)已提出到2015年達(dá)到新能源汽車保有量500萬輛。

　　與政府的樂觀相比，汽車企業(yè)、調(diào)研機(jī)構(gòu)卻并不看好。戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈預(yù)測(cè)，電動(dòng)車十年內(nèi)仍為小眾車型，未來十年間，電動(dòng)車占全球汽車銷量的比例僅是個(gè)位數(shù)。他認(rèn)為，價(jià)格偏高是電動(dòng)汽車占領(lǐng)市場(chǎng)的硬傷。美國(guó)權(quán)威市場(chǎng)咨詢公司J.D.Power Associates指出，即使油價(jià)不斷攀升，在2016年以前，美國(guó)市場(chǎng)上新能源汽車的市場(chǎng)占有率也很難超過10%。這主要因?yàn)橄M(fèi)者普遍認(rèn)為電動(dòng)車過于昂貴并缺乏實(shí)用性。

　　當(dāng)問及消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車價(jià)格的預(yù)期時(shí)，德勤有限公司在“2011年德勤電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)調(diào)查報(bào)告”中指出，“消費(fèi)者們不愿為高價(jià)差買單。其中51%的受訪者希望電動(dòng)車價(jià)格等同或低于普通汽車。其中，52%的中國(guó)受訪者希望電動(dòng)車價(jià)格低于13萬元；31%的美國(guó)受訪者希望電動(dòng)車價(jià)格低于2萬美元；58%的歐洲受訪者希望低于1.5萬歐元；37%的日本消費(fèi)者希望低于177萬日元。”