當代人對于生活水平和品質的要求不斷的提高。一間好的住房是的對家庭的負責，那么一輛好車就是對未來美好品質生活的負責。擁有一輛豪車在一定的程度上代表了車主的地位與財富，但往往如何選擇也是讓人頭禿。凱迪拉克CT6和寶馬5系作為豪車品牌中一直備受關注的兩款車型，難免會被大家拿來比較。那么究竟寶馬5系和凱迪拉克CT6誰更值得被選擇呢？
值得一提的是在，J.D.Power2020新車質量研究中，凱迪拉克CT6有著超越寶馬5系的突出表現(xiàn)。
外觀對比
在外觀方面，兩款車型有著迥然不同的設計風格。凱迪拉克CT6忠于Cadillac Escala 概念車設計風格，車長5.2米的軒昂姿態(tài)，超過3.1米的軸距，獨享旗艦級的豪華后驅平臺，車身尺寸同級之冠。
由鷹眼式LED大燈和鍍鉻網(wǎng)眼格柵組成的前臉，又為車身帶來恰到好處的精致感。來到車身側面，短前懸長后懸的車架令整車的視覺重心后壓，有種蓄勢待發(fā)的味道，幾乎所有的運動型后驅車都會采用這種經(jīng)典的線條比例。相比前臉的精致，車尾的戰(zhàn)斗氛圍暴露無遺，雙邊共雙出的排氣設計以及運動型擾流板都是實打實的鐵證。
相比動感十足的凱迪拉克CT6，很多人印象中強調運動的寶馬5系，反而顯得商務沉穩(wěn)。寶馬5系的長寬高分別為5087*1868*1500mm，其雙腎式進氣格柵與天使眼大燈是寶馬家族的經(jīng)典設計，放在5系身上恰好與笑容邪魅的CT6形成強烈對比。5系同樣采用短前懸長后懸的線條比例，不過流線型的車尾與霍氏拐角的設計令其看起來更加圓潤，車尾的雙邊單出方形排氣口也沒有CT6的雙邊共雙出排氣那么震撼?？傮w來說，CT6的外觀更顯運動，而寶馬5系的造型則要低調許多。
內飾對比
兩車的內飾設計都展示了各自品牌對于豪華的理解。凱迪拉克CT6車內的第一觀感就是簡潔優(yōu)雅，入座車內，目力所及，所觸所感，皆以尊貴皮質和柔軟材質的法式縫線匠藝包覆，輔之以木飾、暗光處理的金屬飾條點綴，營造旗艦級私人空間。
飾板方面有碳纖維和實木材質可選，配色方面也有檀黑、香檳色、桂棕、玥黑等方案可選，可滿足不同人群的審美需求。除了設計方面頗為考究，CT6在人機交互和車內的一些配置功能上也花了不少心思。比如HUD抬頭顯示的信息相當豐富，除了基礎的車速信息之外，還包括當前道路的限速、當前播放音樂，還有導航等信息；扶手箱前方的無線充電裝置便于拿?。?/p>
中控屏搭載的最新一代的CUE多媒體系統(tǒng)，不僅響應速度更快，支持蘋果CarPlay和百度CarLife，更可享受每年100G車聯(lián)應用流量終身免費服務。
寶馬5系的內飾則沿襲了過去的風格，懸浮式中控屏、中央空調出風口、中央操控面板均向駕駛員一側傾斜，因此駕駛員在閱讀信息和操控車內配置時會更加便利。
而在設計語言上，這代寶馬5系也并沒有采用寶馬最新的內飾風格，不過做工和用料上還是展現(xiàn)出了這一級別應有的豪華感，而且內飾氛圍燈顏色變化比CT6多。
科技配置
此次試駕的CT6為頂配的28T鉑金版車型，除了剛才提到的一些車內配置之外，凱迪拉克CT6的科技配置更是多到令人咋舌。首先是雙層夾膠玻璃和ANC主動降噪系統(tǒng)所營造的靜謐空間，能讓車內人員沉浸在Bose 34揚聲器制造的音樂盛宴中。
然后是自動泊車功能，作為一款車長超過五米二的中大型轎車，沒有豐富的經(jīng)驗很難把車停得完美，此時自動泊車功能就派上用場了。不過在某些時候，自動泊車也沒有駕駛員自己停車那么可靠，而360°全景影像和主動安全系統(tǒng)也能在這時候發(fā)揮作用。
當然，停車對CT6來說只是小case，L2級的自動駕駛功能才是CT6的拿手好戲。CT6鉑金版配備了全速域ACC自適應巡航、道路交通標志識別、車道偏離預警、車道保持輔助系統(tǒng)等功能，只需設定好巡航時速，按下方向盤左下方的車道保持按鍵，即可解放駕駛員的雙手雙腳。
寶馬530Li 尊享型與CT6鉑金版價格相當，但配置的豐富程度卻遠遠不及。首先，530Li 尊享版只標配定速巡航功能，自適應巡航功能需要選裝，同時，并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)均為選裝配置，而交通標志識別功能更是不在選裝清單之列。當然，530Li擁有CT6沒有的手勢控制功能，但也需要花2500大洋選裝。
舒適性配置方面，530Li只標配前排座椅加熱和通風功能，后排座椅的加熱和通風功能則需要選裝；在娛樂性配置方面，530Li 尊享版標配哈曼卡頓16揚聲器音響系統(tǒng)，同時后排還有一個可拆卸的平板電腦。相比之下，CT6則標配Bose的34揚聲器音響系統(tǒng)和兩塊后排液晶顯示屏?？傮w而言，CT6配置更多，品價比更高。
駕乘感受
兩者都是豪華中帶點運動的車型，那么它們開起來的感覺有什么不同呢？兩者均全系搭載2.0T發(fā)動機，凱迪拉克CT6擁有241匹馬力，而寶馬5系根據(jù)車型不同，有184匹和252匹兩種馬力調校。變速箱方面，CT6匹配的是通用自家研發(fā)的10AT變速箱，而530Li用的則是ZF的8AT變速箱。
由于高配車型的前后排座椅都安裝了按摩裝置，頂配的CT6鉑金版比其他配置的車型重了不少，這也算是配置豐富的一個小弊端吧。不過8秒左右的加速表現(xiàn)對于一款中大型車來說已經(jīng)足夠了，更何況與之匹配的10AT變速箱能夠及時理解駕駛員的意圖，這種隨叫隨到的動力表現(xiàn)還是很能調動駕駛員的激情的，這款10AT變速箱在傳動范圍方面與530Li不相上下，但擋位卻更多，這意味著前者在換擋速度相同的情況下，會擁有更加順滑的換擋表現(xiàn)。
底盤方面，CT6采用前雙橫臂后多連桿的懸架結構，同時還運用了同級罕見的MRC電磁懸架技術和ARS后輪轉向技術。硬件堆砌的效果可以實打實地反映到駕駛感受上，在舒適模式下，車內的乘客就像坐在飛毯上一樣，車廂內很少有多余的晃動；而在運動模式下，不僅發(fā)動機聲浪會更加高亢，從懸架到方向盤也會緊繃許多，更加神奇的是，只要你的腦子發(fā)出轉向的命令，重達1.8噸的車身竟能干凈利落地完成轉向，整個動作就如熱刀切黃油一樣簡單。
寶馬530Li 尊享版擁有252匹馬力，略高于CT6，并且得益于較輕的重量，它在加速方面更有優(yōu)勢。大家都知道，發(fā)動機和變速箱的匹配是寶馬的拿手好戲，530Li所匹配的8AT變速箱堪稱同行標桿，其換擋速度和換擋平順性都無可挑剔。為了進一步激發(fā)駕駛員的駕駛欲望，530Li還配有聲音補償系統(tǒng)。這套系統(tǒng)通過車內音響模擬發(fā)動機聲浪，讓其更加飽滿。爽快的動力體驗加上高亢的聲浪，能讓駕駛員在車內玩得非常嗨。
作為老牌豪華車廠商，寶馬的底盤調校功力毋庸置疑。近年來，寶馬旗下的車型慢慢地往舒適方向發(fā)展，5系也不例外，但是它并沒有完全拋棄操控性。這輛530Li的懸架柔軟而富有韌性，無論是大小溝坎，底盤都能幫你過濾掉能夠引起不適的那部分振動，這樣的底盤表現(xiàn)絕對算得上同級車型的第一梯隊了。無奈CT6的MRC懸架過于Bug了，寶馬5系在一些極限工況下，底盤表現(xiàn)會略遜于CT6。
此外，從下表可以看出，在中大型豪華轎車排行榜中，凱迪拉克CT6的質量和與奔馳和雷克薩斯同在第一梯隊，而最好的還是凱迪拉克CT6，拿了JD Power質量冠軍。
綜合來看，凱迪拉克CT6還是占據(jù)優(yōu)勢的，相比較寶馬5系來說，CT6的行駛質感更好，操控性也更強，空間實用性和配置表現(xiàn)也要優(yōu)于寶馬5系。因此，如果還在糾結凱迪拉克CT6和寶馬5系誰更靠譜該選擇誰，無疑CT6更值得被選擇。
