用戶維權(quán),是在正常維護自己的合法權(quán)益,這本身是沒有錯的,并且也是值得鼓勵和提倡的事兒。但維權(quán)的前提是,維護自己的合法權(quán)益。如果不合法,非要去維權(quán),那就是不正當(dāng)?shù)?。這幾年,消費者維權(quán)案例比比皆是,但極個別維權(quán)可以說是別有居心,正如,此次所說的威馬汽車涉嫌鎖電事件。
事情的起因是,威馬車主發(fā)現(xiàn)愛車在經(jīng)過升級后,和此前相比,續(xù)航里程出現(xiàn)了一定縮水,故而懷疑威馬汽車在電量上做了手腳,即進行了鎖電。為了將鎖電事件擴大化,組織一場名為173名車企集體起訴威馬鎖電的活動。然而,事實上,這只是在虛張聲勢,試圖利用輿論裹挾威馬汽車。
如果因為鎖電,威馬汽車就要面臨被起訴的風(fēng)險,那么整個新能源汽車行業(yè)都要跟著“完蛋”。這并不是在危言聳聽,因為被爆出過鎖電的車企比比皆是。如果真的威馬汽車因為鎖電被起訴,那是不是也意味著其他鎖電車企同樣要遭受起訴。但明眼人都知道這是不可能的。畢竟鎖電是新能源汽車普遍發(fā)生的事情。
再則這些口口聲聲說要起訴威馬汽車的用戶,真的是想通過維權(quán)維護自己的合法權(quán)益嗎?倒也未必。威馬鎖電也只是鎖住了第一批車主用戶車子的電量。這些車子行駛里程早就超過了18萬公里,其性能也大不如從前,續(xù)航里程出現(xiàn)打折也是很正常的。而提高車子的性能,只能通過更換電池來實現(xiàn),然而價格太過昂貴,部分車主動了小心思,試圖炒作威馬涉嫌鎖電,脅迫威馬汽車對其進行免費更換電池。
再則,威馬汽車鎖電也解除,現(xiàn)在也根本就沒有鎖電了。根據(jù)威馬車主在車友群的言論,可以看出,目前續(xù)航里程和充電速度恢復(fù)到此前的水平。
