首先就是研發(fā)團隊能夠根據(jù)中國消費者日常實際使用場景，為e:NS1的電控程序中裝入超過2萬種的控制場景算法，這些“配方”的數(shù)量比常規(guī)純電車型多出40倍，目的是希望車輛能夠在不同的行駛環(huán)境下也能為人們帶來舒適的駕乘體驗。
另外研發(fā)團隊還希望在e:NS1上徹底“消滅”電動車容易引起的暈車，為此他們讓電機控制系統(tǒng)更為細膩精準，同時對踏板響應(yīng)和動力輸出進行反復(fù)調(diào)校，盡力消除車輛在加速、制動時出現(xiàn)的“前仰后合”，讓e:NS1既能滿足駕駛者享受開車的樂趣，也能讓前后排乘客座得舒服、平穩(wěn)。
其實e:NS1在“動”這方面還有一些“小心機”，首先當(dāng)然就是動感的外觀設(shè)計，我們可以看到e:NS1的實車采用了非常流暢圓潤的設(shè)計，僅用很少的線條和曲面營造出機甲風(fēng)格和氣流效果。
另外就是e:NS1車內(nèi)具有一個叫“HONDA EV SOUND”的特殊聲效，能夠在開啟運動模式的時候讓車輛發(fā)出電動方程式賽車一樣的聲浪。
在智能化部分，東風(fēng)本田的e:NS1搭載了“e:NOS”全棧智控生態(tài)系統(tǒng)，包含HondaSENSING、HondaCONNECT，以及智能數(shù)字座艙等智能系統(tǒng)。
