早期，一位叫@鴨毛童鞋的極氪001車主，在微博上分享了一段視頻，記錄了極氪001從解鎖車門，到車機冷啟動，再到車機點亮進入可用狀態(tài)的全過程。
視頻內(nèi)容平平無奇，全程無對白，好似畫面因卡頓靜止一般，最大的“亮點”莫過于整個視頻長達82秒！
實際上，原本很多人是不相信OTA能拯救車機的，但近期極氪搞了一次OTA2.0大版本更新之后，車機是真的沒那么卡了，雖然沒達到“好用”這個程度，但總之達到“能用”這個程度了。
所以說，車機卡頓真的不應該讓硬件一攬子背鍋，軟件調教的責任也很重大！
可用戶們不這么認為啊，極氪組織過不少線下用戶交流會，用戶們最大的訴求之一就是，換8155車機芯片。
這時可能有人會說，車不是用來開的嗎？那么注重車機干嘛？
這話要是放在燃油車時代，是特別合情合理的，但電動車時代就不太行了。
縱觀現(xiàn)在大多數(shù)市面上的電動車，屏幕已經(jīng)取代大部分物理按鍵成為交互核心，動不動就來個三聯(lián)大屏、懸浮大屏、旋轉大屏，要是一塊屏幕都沒有，估計都不好意思管自己叫電動車。
總體上來說，隨著汽車越來越強調智能，也就越來越像個3C產(chǎn)品了。
這樣一來，用戶在買車時，購車的評判流程也悄然發(fā)生了改變。
過去，我們買車通常都得跟4S店好好預約，然后在銷售的監(jiān)督下把車在4S店周圍開幾圈。在這個過程中，要抓緊每一分每一秒，細細用屁股來“品味”底盤到底會不會“呼吸”。這種微妙的感覺，一般人還真不一定能體會得出來。
