這至少說明，打造Flyme的工程師們，還是很用心在注重用戶體驗的。
去年，魅族也曝出要開發(fā)FlymeForCar了，而吉利集團的某個品牌會不會成為第一輛吃螃蟹的“車”呢？
FlymeForCar究竟能不能比堪稱“BBA車機拯救者”的蘋果Carplay更優(yōu)秀，我還是挺期待這波比拼的。
03.寫在最后
說了這么多，其實縱觀整個行業(yè)來看，手機廠和車企的關(guān)系是越來越說不清道不明了。
車企這邊，這次的吉利，之前特斯拉和蔚來都曾曝出來過要造手機的消息，但具體實施到什么進度，就不得而知了。
相比之下，手機廠們紛紛造車，倒是一個個走得特別堅定不移。
華為余承東面對老板任正非的阻撓，毅然決然的選擇“曲線造車”；小米雷軍在把“蔚小理”投了個遍之后，終于決定親自造車，并稱這是他最后一次創(chuàng)業(yè)；索尼綁定本田造車的“案件”，也在前段時間基本實錘了。
我有時間我會單獨寫幾篇他們背后的故事，蠻有意思的。
俗話說，天下紛爭，分久必合，合久必分。
這些公司并不拘泥于眼前的“手機or車”，而是給自己貼上了“科技公司”的標簽，于是，他們在歷史的十字路口交匯重疊。相信他們未來也不僅僅只會涉及智能汽車和智能手機，智能家電、智能眼鏡、無人機等等，只要你想得到的，他們都有可能會干。
要問他們這么做究竟為什么，他們可能會不約而同的回答你：我們在打造一套屬于未來的智能生態(tài)。
