“三電”系統(tǒng)能夠直接影響車輛的性能表現(xiàn)，其中的電機(jī)系統(tǒng)可謂是重中之重。在高壓電驅(qū)動(dòng)開發(fā)方面，東風(fēng)汽車基于現(xiàn)有的平臺(tái)，對(duì)電機(jī)控制器進(jìn)行了高壓化的優(yōu)化設(shè)計(jì)，其中包括對(duì)驅(qū)動(dòng)元器件的耐壓處理。在電機(jī)方面的方案是對(duì)定子進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，包括對(duì)電磁場(chǎng)、絕緣的設(shè)計(jì)優(yōu)化。
在IGBT模塊上，東風(fēng)采用600A/1200V耐壓等級(jí)的IGBT，IGBT較400V效率提升了1.9%?？傮w而言，無論是最高效率還是大于85%的效率，800V的電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)動(dòng)力性都優(yōu)于400V。
電池系統(tǒng)方面，東風(fēng)汽車基于一款量產(chǎn)的電池進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，其中就包括對(duì)于快充模組的重新選型、熱管理的優(yōu)化設(shè)計(jì)、相關(guān)元件的高壓化升級(jí)以及BMS的二次開發(fā)等。
在電池系統(tǒng)技術(shù)方案的設(shè)計(jì)過程中，東風(fēng)汽車將電性能、熱性能兩方面的需求細(xì)化到電芯層面：電芯充電倍率需滿足快充時(shí)間要求，產(chǎn)熱量也需與熱管理系統(tǒng)相匹配。在充放電性能測(cè)試中，該方案設(shè)計(jì)出的電池包在水冷溫升、溫度要求上均滿足了性能需求。
從概念到現(xiàn)實(shí)：800V時(shí)代還有多遠(yuǎn)？
雖然高壓架構(gòu)依然存在部分挑戰(zhàn)，但從總體來看，未來800V高壓架構(gòu)將成為下一代電動(dòng)汽車的主流平臺(tái)。
隨著電動(dòng)車的滲透率上升，其應(yīng)用場(chǎng)景增多，需求也會(huì)隨之出現(xiàn)多元化。單一的技術(shù)路線難以包打天下，必須要有多種技術(shù)和產(chǎn)品布局來適應(yīng)多元化的市場(chǎng)。東風(fēng)汽車自2019年起就開始啟動(dòng)高電壓技術(shù)平臺(tái)研究，對(duì)于即將到來的800V時(shí)代，東風(fēng)汽車也有其愿景。
圖片來源：東風(fēng)汽車官網(wǎng)
東風(fēng)汽車希望，車企在加快高壓車型布局和上市的同時(shí)，能逐步開放共享、共建高壓充電樁，在不久的將來800V技術(shù)也能由高端車型向經(jīng)濟(jì)車型滲透。在行業(yè)層面，東風(fēng)汽車呼吁產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同推進(jìn)高壓快充產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，圍繞用戶多元補(bǔ)能需求，提供多元化的能源解決方案，并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和服務(wù)變現(xiàn)。
技術(shù)的變更總得經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn)。“800V”距離真正實(shí)現(xiàn)落地還有多遠(yuǎn)，總會(huì)有市場(chǎng)中的消費(fèi)者“用腳投票”給出答案。屆時(shí)能在市場(chǎng)中取勝的，將是提前入局準(zhǔn)備、掌握前瞻性技術(shù)的玩家。
