在大功率、補(bǔ)能速度快等優(yōu)勢(shì)的吸引下，越來越多的車企開始跟進(jìn)800V的布局。因此，高電壓技術(shù)無疑是未來新能源汽車行業(yè)的重要發(fā)展趨勢(shì)。
技術(shù)尚處于概念階段時(shí)往往看起來比較遙遠(yuǎn)，一旦開始觸地，其進(jìn)展往往會(huì)超出預(yù)期。在800V技術(shù)發(fā)展如火如荼的今天，究竟如何從400V過渡到800V的平臺(tái)？具體的挑戰(zhàn)在哪里？一系列問題的討論正熱火朝天，東風(fēng)汽車也在對(duì)新技術(shù)的研究中形成了自己的觀點(diǎn)。
大勢(shì)所趨 眾多廠商爭(zhēng)相布局
2020年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》正式稿，對(duì)充換點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施做出指示性要求，指明了慢充為主的家庭充電格局以及快充為主的公共充電格局。這也表明了智能化、大功率的技術(shù)方向。
續(xù)航里程焦慮和補(bǔ)能焦慮是在新能源車主中長(zhǎng)期存在的問題。當(dāng)前，大功率充電的需求同時(shí)反映在車型和區(qū)域上。
車型方面，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程逐漸向400km以上集中，長(zhǎng)續(xù)航里程汽車電池電量大，必然需要大功率充電；另外，出租網(wǎng)約車等運(yùn)營(yíng)性質(zhì)車輛電消耗大、對(duì)充電時(shí)間極為敏感，其車主對(duì)于補(bǔ)能速度也有著迫切需求。
在區(qū)域方面，大功率充電需求則主要集中于特大城市和高速公路。在北上廣深等車位資源緊張的特大城市，家庭擁有能安裝充電樁的車位并不容易實(shí)現(xiàn)，這就產(chǎn)生了大功率公共快充電樁的需求；且隨著電動(dòng)汽車的普及，遠(yuǎn)行是必然趨勢(shì)，目前高速公路服務(wù)區(qū)在節(jié)假日已出現(xiàn)電動(dòng)汽車排隊(duì)等樁的現(xiàn)象，現(xiàn)有的充電技術(shù)無法滿足大量充電車的快速補(bǔ)能需求。
圖片來源：東風(fēng)汽車
目前的400V平臺(tái)最大充電功率為200kW，已經(jīng)不能滿足大功率的充電需求。眾所周知，電動(dòng)汽車的充電速度主要取決于充電功率。根據(jù)電功率公式P=UI，提高充電功率的路徑無非就是提高電壓或加大電流兩種方式。因此，發(fā)展超級(jí)快充目前有兩大技術(shù)方向：大電流直流超充和高電壓直流超充。
然而，加大充電電流就意味著更多的發(fā)熱量、更粗更重的線束以及更多安全隱患。更高的散熱要求，帶來的是更高的成本，也正因如此目前只有以特斯拉為代表的少數(shù)廠商選擇這一方案。
