11月22日，日本車企馬自達(dá)公布一項高達(dá)1.5萬億日元（106億美元）的支出計劃，馬自達(dá)計劃到2030年投入1.5萬億日元（106億美元）以此實現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型并擴(kuò)大電動車產(chǎn)量。馬自達(dá)社長丸本明（Akira Marumoto）稱，電動車需求比之前預(yù)想的更加熱烈。按照戰(zhàn)略計劃，馬自達(dá)將與中國電池企業(yè)遠(yuǎn)景動力展開合作，一方面是確保電池供應(yīng)，另一方面是提高馬自達(dá)日本工廠電動車產(chǎn)量。遠(yuǎn)景動力原本是日產(chǎn)汽車旗下動力電池單元，后被中資收購，目前與寶馬、奔馳等車企均有合作。遠(yuǎn)景動力全球CEO松本昌此前曾表示：“預(yù)計到2026年，遠(yuǎn)景動力全球規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)400GWh，并計劃實現(xiàn)15%的動力電池全球市場份額目標(biāo)。”除此之外，馬自達(dá)還計劃與日本半導(dǎo)體制造商羅姆（ROHM）合作，開發(fā)用于電動汽車驅(qū)動設(shè)備的半導(dǎo)體組件。
雖然電氣化已成為汽車行業(yè)未來發(fā)展大趨勢，但馬自達(dá)電氣化轉(zhuǎn)型并不順利，尤其是在中國市場的表現(xiàn)。和豐田汽車、本田汽車、日產(chǎn)汽車有所不同的是，進(jìn)入2022年以來，馬自達(dá)一直十分“沉默”，甚至連每月銷量都不在官網(wǎng)上公布，目前馬自達(dá)官網(wǎng)銷量數(shù)據(jù)停留在今年的3月份，行業(yè)人士指出，不公布銷量的原因或是因為其銷量下滑嚴(yán)重。
馬自達(dá)在華發(fā)展也曾有過高光時刻，2017年馬自達(dá)銷量達(dá)30萬輛，但此后幾年的銷量則是連年下滑，2018-2020年，馬自達(dá)在華銷量分別為28萬輛、22.7萬輛和21.7萬輛。到了2021年，馬自達(dá)在華銷量更是直接跌出20萬輛，僅剩18.4萬輛。需要注意的是，這一年馬自達(dá)全球銷量同比增長3.6%至128.8萬輛，其中美國市場同比增長19.2%至33.3萬輛；歐洲市場同比增長5.3%至19萬輛，僅中國市場出現(xiàn)同比下滑，按照計算，中國市場銷量僅占馬自達(dá)全球銷量的14.28%。
2021年8月30日，南北馬自達(dá)重合進(jìn)行合并，一汽馬自達(dá)正式退出中國汽車的歷史舞臺，至此，馬自達(dá)在國內(nèi)市場主要依靠長安馬自達(dá)一家車企。然而，南北馬自達(dá)的重合并沒有改善馬自達(dá)在華銷量。據(jù)長安汽車最新產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月，長安馬自達(dá)累計銷量僅為91941輛，同比下滑17.02%；其中10月份銷量為7881輛，同比下滑高達(dá)55.34%，是長安汽車旗下跌幅最高的合資品牌。
行業(yè)人士認(rèn)為，長安馬自達(dá)在華發(fā)展不佳的主要原因是其產(chǎn)品更新緩慢，電氣化轉(zhuǎn)型的動作也十分遲緩。汽車行業(yè)關(guān)注從長安馬自達(dá)官網(wǎng)了解，目前長安馬自達(dá)在售車型共有7款，其中僅有CX-30 EV一款電動車。CX-30 EV于2021年推出，基于油改電而得，售價區(qū)間為15.98萬-20.18萬元。據(jù)乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月馬自達(dá)CX-30 EV僅318輛，其中6-10月銷量分別為27輛、24輛、9輛、31輛、22輛，月銷僅兩位數(shù)。
按照戰(zhàn)略規(guī)劃，馬自達(dá)將分三個階段實現(xiàn)全新戰(zhàn)略，其中純電車線將于第二階段的后半期推出，時間預(yù)計在2025至2027年期間。馬自達(dá)在一份中期經(jīng)營計劃中表示，到2030年，馬自達(dá)電動車將占全球銷量的比例的25%-40%，高于此前25%的預(yù)期；截至2026年3月財年，馬自達(dá)預(yù)計將實現(xiàn)約4.5萬億日元的凈銷售額，與截至2022年3月的財年增長約45%。
