1月30日，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告稱，公司2022年預(yù)計(jì)凈虧損52億元至58億元，與2021年虧損基本持平。據(jù)計(jì)算，北汽藍(lán)谷2020年-2022年的虧損就高達(dá)170億元。
對于業(yè)績預(yù)虧，北汽藍(lán)谷給出原因：2022年上游原材料價格上漲帶來動力電池等零部件成本上漲，擠壓公司利潤空間；產(chǎn)品銷量還處于快速提升期，規(guī)模效應(yīng)不明顯；為了提升市場核心競爭力，公司在技術(shù)研發(fā)、品牌渠道建設(shè)上持續(xù)投入，對公司業(yè)績產(chǎn)生影響。
據(jù)了解，近兩年來，受上游原材料價格大漲，動力電池的價格也水漲船高起來，車企盈利壓力高企。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年至今，電池級碳酸鋰均價從最低的2500元/噸，上漲到最高近60萬元/噸。不過成本上漲，是所有車企當(dāng)下都在面臨的難題，為何北汽藍(lán)谷虧損更加嚴(yán)重？
其罪魁禍?zhǔn)走€是要落在因銷量不佳成本無法攤薄的身上。北汽藍(lán)谷旗下的北汽新能源和極狐兩個新能源品牌的銷量遠(yuǎn)未達(dá)成預(yù)期目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，北汽藍(lán)谷2022年全年累計(jì)銷量為5.02萬輛，同比增長92.06%，2022年銷量目標(biāo)達(dá)成率僅為 50%。其中，極狐汽車銷量僅萬輛，僅完成4萬輛的全年銷量目標(biāo)的25%。相較于北汽藍(lán)谷2018年的銷量高點(diǎn)更是差了10萬輛，不足當(dāng)年的三分之一。
付出與回報(bào)不成正比，給北汽藍(lán)谷造成了極大的虧損。一方面，北汽藍(lán)谷投入了大量的資金，為極狐打造了高質(zhì)量的生產(chǎn)基地，其與麥格納聯(lián)手打造的鎮(zhèn)江工廠，致力于將極狐汽車打造成一流高端電動化品牌。不過麥格納工廠設(shè)計(jì)的年產(chǎn)能為 15 萬輛，如今年產(chǎn)量僅有萬輛。