與此同時，是當(dāng)前汽車市場新技術(shù)、新產(chǎn)品迭代周期加速，甚至有企業(yè)高呼“2年一迭代”的極致更新節(jié)奏，但交貨時間卻在不斷被擠壓。
基于此，左世全認(rèn)為，“工業(yè)母機水平在一定程度上決定了新能源汽車的生產(chǎn)制造競爭力和產(chǎn)品質(zhì)量。”
這塊“基石”仍不穩(wěn)
當(dāng)前，全球工業(yè)母機企業(yè)加速布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，我國工業(yè)母機企業(yè)結(jié)合自身優(yōu)勢，搶抓新能源汽車發(fā)展機遇，加大整車及關(guān)鍵零部件制造裝備布局力度。“過去一年，工業(yè)母機企業(yè)圍繞新能源汽車布局項目投資總額超過1000億元。”左世全介紹指出。
面向2025年，他預(yù)測認(rèn)為，“我國新能源汽車新車銷量在當(dāng)年占比40%左右，以工業(yè)母機為代表的制造裝備投資在新能源汽車企業(yè)固定資產(chǎn)投資占比高達(dá)50%以上。”
而事實上，包括蓋世汽車研究院在內(nèi)的多家研究機構(gòu)以及多位專家、學(xué)者均認(rèn)為，新能源汽車滲透率40%有望在今年提前實現(xiàn)，全面新能源汽車時代正以超乎預(yù)期的速度席卷而來。
這意味著，我國工業(yè)母機轉(zhuǎn)型升級還需再提速。
可要知道的是，盡管自04專項（高檔數(shù)控機床與基礎(chǔ)制造裝備科技重大專項）啟動，圍繞汽車整車制造“四大工藝”、汽車發(fā)動機和變速器等關(guān)鍵零部件制造需求，我國已在沖壓、焊接、涂裝、關(guān)鍵零部件制造等方面安排課題50余項，經(jīng)費總投入超過25億元，重塑了中國機床產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，一批機床企業(yè)得到了長足成長。
但隨著世界智能制造裝備技術(shù)的快速發(fā)展，高精、高速、高效、高穩(wěn)定性成為數(shù)控機床的主要衡量指標(biāo)，國內(nèi)工業(yè)母機核心功能部件如數(shù)控系統(tǒng)、軸承、導(dǎo)軌、絲杠等高度依賴進(jìn)口，部分核心關(guān)鍵部件的加工精度、可靠性不足，機床產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的韌性和安全性缺乏保障的現(xiàn)實情況不容忽視。
與此同時，是整車及零部件企業(yè)對于高端工業(yè)母機“不敢用不愿用”的謹(jǐn)慎心態(tài)，導(dǎo)致工業(yè)母機企業(yè)缺乏應(yīng)用場景來驅(qū)動技術(shù)積累與代應(yīng)用，難以形成良性循環(huán)。以及上游工業(yè)母機與零部件企業(yè)、新能源汽車制造企業(yè)信息偏差所帶來的供需錯配等問題。
由此，便從制造根源上限制著我國從汽車大國邁向強國之列。
為中國強國夢奠基
早在去年9月，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人便透露，下一步，工信部將同有關(guān)部門繼續(xù)做好工業(yè)母機行業(yè)頂層設(shè)計，統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)、財稅、金融等各項政策，積極推進(jìn)專項接續(xù)，進(jìn)一步完善協(xié)同創(chuàng)新體系和機制，突破核心關(guān)鍵技術(shù)，強化產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，培育優(yōu)質(zhì)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群，保持產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，推動工業(yè)母機行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
進(jìn)入2023年，無論是財政部、國家稅務(wù)總局還是如廣東、江蘇、山東、浙江等省份的經(jīng)濟(jì)會議中，均將鞏固制造業(yè)傳統(tǒng)優(yōu)勢，強化轉(zhuǎn)型升級擺在關(guān)鍵位置。
為進(jìn)一步推動工業(yè)母機高質(zhì)量發(fā)展，構(gòu)建新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，左世全建議，要充分發(fā)揮我國超大規(guī)模市場優(yōu)勢、新型舉國體制優(yōu)勢和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展先發(fā)優(yōu)勢，以高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展為目標(biāo)，以推進(jìn)供需匹配為主線，以提高工業(yè)母機供給能力為主攻方向，建立工業(yè)母機與新能源汽車產(chǎn)業(yè)長效對接機制，增強新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢。
