近日，賈躍亭在最新發(fā)布的視頻中再次談及造車計劃，他明確表示：“比亞迪不是我們的競爭對手”。
他認為，F(xiàn)araday Future（FF）的產品將主要面向美國和其他國家的市場，與國際品牌競爭。賈躍亭還提到了FF和LeSEE兩個品牌的不同定位，其中FF旨在打造高端市場，注重用戶價值，而LeSEE則面向更廣泛的市場。
賈躍亭提出，F(xiàn)F將采用FF Par模式，與產業(yè)鏈中的關鍵公司建立合作伙伴關系，以增強競爭力。
最后他還表示，汽車產業(yè)的品牌集中度會越來越高，但美國至少能夠容忍下5家品牌，相信FF憑借自己的一些特點，會成為五分之一。
在2023年6月的中國汽車重慶論壇上，長安汽車董事長朱華榮、廣汽集團董事長曾慶洪等都提到了未來可能只會有少數幾家車企能夠存活下來。曾慶洪甚至提到朱華榮曾判斷，未來中國市場可能只有五個主要車企留下來，形象地稱之為“東西南北中”。
此外，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東也認為，未來中國汽車市場的主要玩家可能小于等于5家，數量就在一只手之內。他還提出，未來能活下來的企業(yè)每年的產量如果達不到500萬臺以上或者1000萬臺以上，就很難在時代中立足。
高合汽車創(chuàng)始人、董事長丁磊認為，未來大規(guī)模的生產廠不會很多，但終端的品牌產品還會存在，且不認為現(xiàn)在銷量靠前的5家就一定是今后的5家。他還提到，汽車是一個個性產品，未來的汽車品牌可能數量還會更多。
當國內車企討論未來發(fā)展的時候，賈躍亭已經站在了國際的角度看待問題。
相關數據顯示，F(xiàn)F公司2023年全年，該公司共向市場交付了10輛FF 91 2.0 Futurist Alliance。其中，2023年8月14日，法拉第宣布首輛FF 91 2.0 Futurist Alliance正式交付給首位客戶，而在第三季度完成了3輛車的交付工作，10月又交付了4輛新車。盡管法拉第曾計劃在11月交付更多新車，但最終未能完全按照原計劃實現(xiàn)交付目標 。
此外，法拉第未來在2023年第三季度首次實現(xiàn)創(chuàng)收，汽車銷售收入為55.1萬美元，凈虧損7804.6萬美元，相較于2022年同期凈虧損1.199億美元有所減少 。
值得注意的就算交付了少量的新車，前員工爆料賈躍亭交付數據造假。
