近日，據(jù)外媒報(bào)道寶馬計(jì)劃重啟增程式動(dòng)力系統(tǒng)（Range Extender，簡(jiǎn)稱(chēng)REx），并計(jì)劃在2026年推出的第六代寶馬X5上首次搭載該系統(tǒng)。
據(jù)了解，對(duì)于增程式動(dòng)力寶馬并不陌生。早在2013年，寶馬就在i3 REx車(chē)型上首次引入了增程技術(shù)，采用一臺(tái)雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，為電池充電，從而延長(zhǎng)車(chē)輛的續(xù)航里程。
然而，由于當(dāng)時(shí)成本較高以及市場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)車(chē)的接受度有限，該技術(shù)并未在寶馬的其他車(chē)型上得到廣泛應(yīng)用。近年來(lái)，隨著全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，尤其是增程式電動(dòng)車(chē)在中國(guó)等市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)，寶馬開(kāi)始重新審視增程式技術(shù)的潛力。
尤其是寶馬看過(guò)國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企，比如理想汽車(chē)僅僅品靠單一的增程式動(dòng)力就在去年創(chuàng)造了50萬(wàn)的成績(jī)單。
外媒還報(bào)道，此次重啟增程式動(dòng)力系統(tǒng)，寶馬將與長(zhǎng)期合作伙伴采埃孚（ZF）共同推進(jìn)相關(guān)工程開(kāi)發(fā)。
采埃孚為寶馬開(kāi)發(fā)的新一代增程平臺(tái)包括eRE和eRE+兩個(gè)版本。其中，eRE整合了電機(jī)、行星齒輪組和逆變器，而eRE+則在此基礎(chǔ)上增加了離合器和差速器，兼具發(fā)電和輔助驅(qū)動(dòng)功能。這種設(shè)計(jì)不僅提高了燃油效率，還降低了排放，同時(shí)簡(jiǎn)化了系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
此外，寶馬計(jì)劃將這套增程系統(tǒng)與第六代電驅(qū)動(dòng)架構(gòu)相結(jié)合，采用800V高壓平臺(tái)。新系統(tǒng)將配備寶馬第六代圓柱形電池組，相比現(xiàn)有方形電池，能量密度可提升20%，續(xù)航里程增加30%。預(yù)計(jì)在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下，搭載該系統(tǒng)的車(chē)型將實(shí)現(xiàn)超過(guò)1000公里的純電續(xù)航。
除了2026年推出的第六代寶馬X5外，第六代寶馬X3和第二代寶馬X7也在評(píng)估增程動(dòng)力配置的可行性。
寶馬CEO齊普策曾表示，過(guò)去放棄增程系統(tǒng)的主要原因是成本過(guò)高。然而，隨著動(dòng)力電池成本的下降以及技術(shù)的進(jìn)步，增程系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)可行性得到了顯著提升。此外，增程系統(tǒng)無(wú)需傳統(tǒng)變速箱，省去了采購(gòu)成本較高的8AT變速器，也有助于整體成本控制。
價(jià)格上，增程版X5預(yù)計(jì)將介于插電混動(dòng)版和純電動(dòng)版iX5之間。
