在商用車行業(yè)品質升級與用戶需求迭代的雙重驅動下，動力與承載性能逐漸成為基礎標配，智能化則成為用戶群體新的核心關切點。其中，智能行車系統(tǒng)與智能安全配置的重要性日益凸顯，正從行業(yè)升級的“加分項”轉變?yōu)橛脩暨x擇的“必選項”。但值得注意的是，這類智能化配置不同于傳統(tǒng)硬件參數(shù)，其價值往往體現(xiàn)在無形的場景體驗與風險防控中，難以通過簡單的數(shù)值對比或直觀呈現(xiàn)來量化，構成了行業(yè)認知的新門檻。
中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱 “中國汽研”）作為國家發(fā)改委批準的國家級汽車技術研發(fā)機構，其打造的汽車指數(shù)測評體系以 “大安全” 理念為核心，通過指數(shù)化方式將汽車產(chǎn)品的隱性特征顯性化，構建起公平、公正、專業(yè)、權威的第三方測評平臺。該體系深度參考歐盟 Euro NCAP、美國 IIHS 等國際先進標準，并結合中國道路場景進行本土化優(yōu)化，測評范圍全面覆蓋安全、智能、健康三大核心領域。憑借國家級研發(fā)背景與科學嚴謹?shù)臏y評邏輯，其結果被工信部、交通運輸部等多部門采信，具備行業(yè)公認的權威性。
2025年6月底，中國汽研首次對在售輕型商用車進行智能指數(shù)相關抽檢，福田卡文樂福2025款睿行版作為先鋒首測車型接受了嚴苛的大考，完成智能行車、智能安全兩個維度測評，均取得優(yōu)秀（G）的好成績。
智能安全測評
在中國汽研指數(shù)中心國家級機構的嚴苛抽檢中，福田卡文樂福智能安全核心功能表現(xiàn)亮眼。
智能安全指數(shù)評價體系嚴苛，針對N?、N?類封閉廂式貨車，聚焦自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）和側向輔助系統(tǒng)（LSS）兩大核心。評價采用多場景測試與分級評分制。AEB系統(tǒng)覆蓋車對車、行人及騎行者場景，通過碰撞速度、預警時間等指標打分，滿分55分；LSS系統(tǒng)包含車道偏離抑制、預警等功能，按越界距離、報警及時性等評分，滿分25分。測評結果等級劃分為優(yōu)秀（G）、良好（A）、一般（M）、較差（P）四級。AEB和LSS均需默認開啟且不可一鍵關閉，得分率80%及以上為優(yōu)秀，60%以下為較差。整體評價取兩者最低等級，若均達良好且至少一項優(yōu)秀則為整體優(yōu)秀。
測評過程中，福田卡文樂福自動緊急制動（AEB）忠實履行“剎車衛(wèi)士”的職責，在車對車、行人及騎行者場景測試中，碰撞規(guī)避與減速效果突出，其前向碰撞報警（FCW）通過攝像頭探測前方障礙物，有危險先聲光報警，司機沒反應或措施不夠時，自動剎車減傷。
測評過程中，福田卡文樂福側向輔助系統(tǒng)（LSS）的車道偏離抑制、盲區(qū)監(jiān)測等功能精準可靠。福田卡文樂福的車道偏離預警（LDW）像個“貼心提醒員”，攝像頭盯著車道線，發(fā)現(xiàn)車要跑偏就用聲光報警提醒司機，各種標線和路沿都能識別，全程讓司機掌控方向。車道偏離抑制（LDP）更主動，不僅提醒還會輕輕幫著修正方向，減輕司機負擔，避免無意跑偏，值得一提的是，福田卡文樂福的這項功能對路沿也有效。緊急車道保持（ELK）則是“危急關頭的援手”，能在快撞到路邊、對向有車或后方來車超車時，輔助打方向避險。
福田卡文樂福在測評項目中特別出彩的表現(xiàn)，印證了福田卡文汽車在智能駕駛核心技術上的深厚積累。其關鍵安全功能的優(yōu)異表現(xiàn)，彰顯其技術實力，為用戶提供了更可靠的出行保障。
智能行車測評
在商乘平臺一體化的浪潮中，智能行車已從“可選配”躍升為定義產(chǎn)品競爭力的核心增量。此次測評智能行車指數(shù)聚焦輕型商用車的車內安全監(jiān)測能力，圍繞安全帶提醒系統(tǒng)與駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)展開。前者考核乘員檢測精準度、視聽信號規(guī)范性；后者通過直接（如注意力分散、疲勞監(jiān)測）和間接（車道偏離預警）方式，評估系統(tǒng)對駕駛狀態(tài)的識別與干預能力。評級同樣采用優(yōu)秀（G）、良好（A）、一般（M）、較差（P）四級制，以得分率為核心依據(jù)。系統(tǒng)需默認開啟且不可一鍵關閉。
測評過程中，福田卡文樂福駕駛員狀態(tài)監(jiān)測功能對分心、疲勞場景、危險駕駛行為識別敏銳，系統(tǒng)提示明確醒目，最終以優(yōu)異表現(xiàn)通過中國汽研嚴苛測評。駕駛員監(jiān)測（DMS）像個“副駕監(jiān)督員”，盯著司機是否閉眼太久、是否有打哈欠行為、是否注意力不集中，是否抽煙、是否接打電話，發(fā)現(xiàn)問題立刻提醒。測評過程中，其安全帶提醒系統(tǒng)響應精準，通過視覺和聽覺及時明確地提醒安全帶未系。
優(yōu)秀（G）的成績印證了福田卡文樂福在智能行車領域的技術實力——并非簡單堆砌配置，而是通過軟硬件協(xié)同優(yōu)化，將安全預警與駕駛輔助深度融合，讓智能行車從“功能滿足”向“體驗升級”進階。
福田卡文樂福路試體驗卓越
其實，對于福田卡文樂福的智能安全與智能行車，我們早有體驗。2025年，中汽兄弟針對福田卡文樂福在京津冀與海南島進行了細致的測試，多維度驗證了車輛卓越的智能安全與智能行車表現(xiàn)。
在京津冀測試中，零下23℃的低溫與冰雪路況成了“試金石”。福田卡文樂福啟動順暢，展現(xiàn)出良好的低溫適應性。行駛過程里，其高效制動系統(tǒng)表現(xiàn)出眾，在濕滑路面操控穩(wěn)定，智能配置同樣“給力”。車道保持功能多次精準介入，輔助司機安全駕駛，在復雜路況下極大提升了行車安全性，降低事故風險。
轉戰(zhàn)海南島，濕熱氣候與復雜工況接踵而至。樂福在擁堵路段，自動緊急制動功能時刻待命，一旦監(jiān)測到潛在碰撞風險，迅速反應，避免事故發(fā)生。在山區(qū)工況，動力輸出智能匹配，爬坡輕松，與此同時，車道偏離預警、車道偏離輔助等功能協(xié)同運作，當車輛有偏離車道趨勢時，及時發(fā)出警報并輔助糾正方向，保障車輛始終行駛在安全軌跡上。
安全是商用車的生命線，智能技術則為這條生命線筑起了更堅固的防線。當下，行業(yè)對智能的追求已從“配置疊加”邁向“技術深耕”新階段，賽道也呈現(xiàn)多元路徑——有的堆砌硬件追求參數(shù)，有的優(yōu)化軟件打磨體驗，有的深耕“軟硬協(xié)同”定制化——以求實現(xiàn)真正的突破，打破商用車與乘用車技術壁壘的底層融合，以深厚技術積淀為基石，實現(xiàn)從“有”到“優(yōu)”的跨越。
觀察下來，福田卡文汽車在智能安全與智能行車方面，顯然走的是“深水區(qū)”路線。不是簡單堆砌功能，而是在技術底層下笨功夫——從傳感器融合算法到場景化制動策略，從駕駛員狀態(tài)監(jiān)測到緊急避險邏輯，每一處細節(jié)都透著長期投入的痕跡。這種不追風口、深耕技術的思路，或許正是其產(chǎn)品能在權威測試中站穩(wěn)腳跟的關鍵，也給行業(yè)提了個醒：安全升級，終究要靠真技術說話。福田卡文樂福在測評中獲得最好“G”的成績實至名歸。
福田卡文汽車以系統(tǒng)思維重構智能架構，讓硬件潛力通過軟件算法充分釋放，讓場景化需求反向驅動定制化開發(fā)，讓福田卡文樂福實現(xiàn)從“功能疊加”到“體驗躍遷”的質變。這種對智能本質的深刻洞察，不僅重塑著產(chǎn)品價值維度，更引領著商用車智能化研發(fā)向技術共生的高階形態(tài)演進。
來源：電車之家 http://m.qsdwkyb.com/news/show-1657903113.html
