01月15日消息，截至發(fā)稿，長城汽車（601633）跌停，報40.35元，成交額233205萬元，換手率0.92%，振幅9.86%，量比2.26。
長城汽車所在的汽車整車行業(yè)，整體跌幅為2.43%。領(lǐng)漲股為中國重汽（000951）,領(lǐng)跌股為長城汽車（601633）。
資金方面，長城汽車近5日共流出94838.9萬元，今日到此時主力資金總體呈凈流出狀態(tài)，凈流出6919.8萬元。
該股最近一日（2021年01月14日）融資融券數(shù)據(jù)為：融資余額50394.84萬元，融券余額21687.61萬股，融資買入18266.05萬元，融資凈買入933.29萬元。
最新的2020年三季報顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入621.43億元，凈利潤25.87億元，每股收益0.28元，市盈率98.73。
機構(gòu)評級方面，近半年內(nèi)，106家券商給予買入建議，9家券商給予增持建議。
長城汽車主營業(yè)務(wù)為生產(chǎn)和銷售汽車及汽車零部件。最新定期報告顯示，該公司股東人數(shù)（戶）為5.50萬戶，較上個報告期減少25.4%。
值得注意的在長城汽車股價跌停之前上午就有網(wǎng)友發(fā)布消息，好像已經(jīng)知道內(nèi)情。
該網(wǎng)友在上午發(fā)布消息：長城汽車即將跌停，三一一路往下，大家自求多福，該跑就跑。沒辦法就跟白酒一樣，開始回調(diào)，每天都是大跌了，最近有跑的機會還是泡吧，下午說不定大盤就要綠?！静挥孟挛缌恕康热坏?的時候 就一起抄底。
其實不只長城汽車一家汽車股票出現(xiàn)大跌。
整個汽車板塊集體重挫。長安汽車、江淮汽車跌逾8%，比亞迪跌超6%，廣汽集團跌近7%。僅A股幾個重要汽車類股票，今天市值就蒸發(fā)近900億元。
2020年的最后一個交易日，長城汽車（601633.SH）以37.81元收盤，在10元以下橫盤大半年后，長城汽車從7月初開始陡然提速，市值從780多億元一路上揚，到12月31日，達到3469.43億元，增幅達到344%。
這個業(yè)績足以使長城汽車在全球汽車企業(yè)市值排行榜上的名次再往上提，從TOP20進入到TOP10的行列——截至2020年11月24日，排第10的小鵬汽車總市值為519億美元，現(xiàn)在的市值只有338億美元，而長城汽車的市值已經(jīng)達到531億美元。
531億美元什么概念？老牌車企通用汽車的市值為596億美元，寶馬汽車的市值為580億美元。
（圖片來源:東方財富網(wǎng)）
市場普遍認為，長城汽車股價上漲主要原因是行業(yè)回暖、政策放松的利好以及新產(chǎn)品和新平臺應(yīng)用，使得市場預(yù)期其效益即將提升。
今年下半年以來，隨著疫情影響減弱和經(jīng)濟復蘇，汽車需求逐步企穩(wěn)回升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，9月我國汽車產(chǎn)銷量分別完成252.4萬輛和256.5萬輛，同比分別增長14.1%和12.8%。截至9月，汽車產(chǎn)銷已連續(xù)6個月實現(xiàn)增長，其中銷量連續(xù)5個月增速保持在10%以上。
對長城汽車而言，更為直接的原因是皮卡迎來政策放松曙光。2016年以來，各地方政府陸續(xù)放開皮卡進城限制。今年3月，三部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于支持商貿(mào)流通企業(yè)復工營業(yè)的通知》，首次將取消皮卡進城限制納入鼓勵汽車消費政策中。
另一個直接原因是長城汽車迎來新產(chǎn)品和新周期。今年下半年開始，公司推出被譽為“神車”的第三代哈弗H6，此外哈弗大狗、WEY坦克300、歐拉白貓和歐拉好貓等多款新車型也相繼推出。與此同時，公司發(fā)布了涵蓋汽車研發(fā)、生產(chǎn)和汽車生活的全產(chǎn)業(yè)鏈體系的“檸檬”、“坦克”和“咖啡”三大技術(shù)平臺。
新平臺引入被外界認為會提升其產(chǎn)品競爭力，也有助于降低單車成本。在三大新平臺中，“檸檬”平臺主要是高智能模塊化平臺，可以適應(yīng)A0至D級別車型開發(fā)，覆蓋轎車、SUV、MPV 品類，同時兼顧多種動力系統(tǒng)。“坦克”平臺是智能專業(yè)越野平臺，該平臺適應(yīng)B至D級別車型開發(fā)，產(chǎn)品將更加運動和越野。“咖啡”平臺是集成智能駕駛和智能座艙的智能化系統(tǒng)平臺。
從數(shù)據(jù)上看，前9個月長城汽車銷售68.07萬輛，同比下滑6%。同期，全國乘用車市場累計零售1292.5萬輛，同比下滑12.5%。長城汽車整體表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)的主要原因是政策利好催化的下皮卡逆勢增長，但公司其他子品牌銷量增速和全市場相比，并不合格。
從估值來看，長城汽車已經(jīng)創(chuàng)下十年來新高。今年上半年，長城汽車營收和凈利潤分別為359億元和11.46億元，分別同比下滑13.17%和24.46%。業(yè)績下滑同時，公司估值卻大幅提升。根據(jù)市盈率通道顯示，長城汽車目前對應(yīng)滾動市盈率為56倍，而其估值中樞僅為14倍市盈率。
截至發(fā)稿，根據(jù)東方財富數(shù)據(jù)，僅以A股股價計算，長城汽車總市值達到了2255億元，上汽集團市值2514億元，兩者相差259億元。從體量來看，今年上半年上汽集團營收2837億元，歸屬凈利潤84億元；長城汽車同期營收359億元，歸屬凈利潤11.46億元。
長城汽車的營收體量為上汽集團的13%，而兩家公司市值僅相差10%左右，這其中真的沒有泡沫么？
值得注意的是，長城汽AH股股價倒掛嚴重。截至10月21日，長城汽車A股股價為24.57元/股，H股股價為13.42港元/股。考慮到匯率換算，長城汽車H股對應(yīng)股價僅為11.53元/股，不及A股股價的一半。
從行業(yè)AH股股價溢價率排名看，長城汽車以112%的溢價率位列申萬宏源整車行業(yè)第一名，大幅“領(lǐng)先”身后廣汽集團77%和比亞迪14%的溢價率。
市值是對上市公司未來投資價值的衡量，如果說蔚來、比亞迪、小鵬、理想的高市值是因為全球投資者看好中國新能源汽車市場前景，那么，作為SUV汽車起家的長城汽車靠什么，在2020年下半年，以3倍多的增幅，沖上3000億元市值峰口的？這種增長是否可持續(xù)，長城汽車能否成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的“長城”？
：匯總
