王健表示，使用清潔能源是基于減緩全球氣候變暖的減排任務(wù)，也是基于中國政府當(dāng)前的“雙碳”目標(biāo)，經(jīng)濟(jì)適用性則是基于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原理。他進(jìn)一步指出，可持續(xù)能源為我們改變生活方式、改善經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式和保護(hù)地球提供了絕佳良機(jī)。聯(lián)合國第8任秘書長潘基文帶頭推動(dòng)的“人人享有可持續(xù)能源”倡議，旨在確保普及現(xiàn)代能源服務(wù)，提高可再生能源的效率和使用。
當(dāng)前，一些城市管理者將清潔能源汽車與電動(dòng)汽車的概念混淆，片面地認(rèn)為，清潔能源汽車即等同于電動(dòng)汽車。
王健認(rèn)為，清潔能源汽車與電動(dòng)汽車是兩個(gè)不同的概念，以天然氣(甲醇等)、混合動(dòng)力作為動(dòng)力源的汽車同樣是清潔能源汽車，且符合經(jīng)濟(jì)適用性原則。純電動(dòng)汽車(電池電動(dòng)汽車)僅是電動(dòng)汽車的一種形式，無軌電車與氫燃料電池汽車同屬電動(dòng)汽車范疇。
近年來。電動(dòng)化車型在國內(nèi)公共交通領(lǐng)域的推廣速度有目共睹。全國范圍內(nèi)，城市公共交通運(yùn)營企業(yè)的電池電動(dòng)汽車保有量約占總量的46%。值得注意的是，這些車輛均是依靠政府財(cái)政補(bǔ)貼購置的，在政府逐漸取消購買和運(yùn)營補(bǔ)貼之后，會(huì)面臨不可持續(xù)發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)。
全球公共交通電動(dòng)化的發(fā)展趨勢和潮流越來越顯著，市場競爭催生不同的技術(shù)路線。為在2030年和2060年分別實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)提供了來自政府的重要驅(qū)動(dòng)因素。王健表示，公共交通電動(dòng)化的本質(zhì)是要走可持續(xù)發(fā)展之路。中國的新能源汽車在政策和補(bǔ)貼支持下，雖然取得了顯著進(jìn)步，但也在一定程度上，國內(nèi)個(gè)別地區(qū)的公共交通電動(dòng)化的進(jìn)程邁入了不可持續(xù)發(fā)展的階段，不同的地區(qū)可以根據(jù)各自的發(fā)展條件，因地制宜進(jìn)行公交車技術(shù)路線的選擇。
交通行業(yè)的廢氣污染早已是全社會(huì)的共識(shí)，在國家公交優(yōu)先、低碳出行的背景下，做好公交服務(wù)的同時(shí)，如何選擇好的客車產(chǎn)品、怎樣為早日實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)盡力盡責(zé)，應(yīng)成為公交經(jīng)營者的重點(diǎn)任務(wù)之一。
中國土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通分會(huì)智庫專家王小磊