中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通分會(huì)智庫(kù)專家王小磊表示對(duì)王健老師的看法非常認(rèn)同?！半p碳”目標(biāo)將有力推動(dòng)作為“排碳大戶”的交通運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)。在此過(guò)程中，“公交優(yōu)先”和“綠色出行”將成為整個(gè)交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“碳中和”與“碳達(dá)峰”目標(biāo)的關(guān)鍵，而公交行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型在其中承擔(dān)著重要作用，但實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，不一定要強(qiáng)制發(fā)展純電動(dòng)車輛，要循序漸進(jìn)、因地制宜進(jìn)行客車車輛的選擇。
其次，應(yīng)該有碳金融意識(shí)。除了采用純電動(dòng)公交車，看似平常的公交企業(yè)的日常工作，在運(yùn)營(yíng)中只要降低了“能耗人/公里”，就有CO2減排量存在。
另外，王小磊表示，應(yīng)該從碳排放的足跡當(dāng)中去尋找合適的解決方案，探索新運(yùn)營(yíng)方式。比如給乘客乘坐公共交通累計(jì)“碳積分”等等。目前，在各種共享服務(wù)崛起的背景下，其廉價(jià)、便捷和服務(wù)的舒適性，已經(jīng)打破了傳統(tǒng)公共交通僅有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和服務(wù)模式。
在如今中國(guó)推行“碳中和”、“碳達(dá)峰”的背景下，作為當(dāng)時(shí)重慶BRT碳交易項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，王小磊回顧了當(dāng)時(shí)的碳交易歷程。
據(jù)了解，2011年11月重慶BRT公司收到中國(guó)公共交通史上第一例碳交易的第一筆資金人民幣468萬(wàn)元，項(xiàng)目獲得圓滿成功。
王小磊介紹，中國(guó)交通領(lǐng)域的第一筆碳交易款到達(dá)重慶公交巴士快速交通公司距今已經(jīng)有近11年了。這筆碳交易的達(dá)成最重要的是讓諸多對(duì)公交碳交易持懷疑態(tài)度的人相信了這不是虛構(gòu)，公交的節(jié)能減排是可以得到真金白銀實(shí)惠的，重慶BRT碳交易的成功，證明了公共交通行業(yè)碳交易巨大的市場(chǎng)空間，并且引發(fā)了社會(huì)各方對(duì)交通行業(yè)碳交易的興趣，與交通運(yùn)輸相關(guān)的減排量計(jì)算方法學(xué)也在不斷出現(xiàn)。如今，十多年過(guò)去了，我國(guó)目前提出的雙碳政策是非常寬泛并符合我國(guó)國(guó)情的，也給我們公交行業(yè)的相關(guān)的部門，包括公交企業(yè)和客車制造企業(yè)提供了一些機(jī)會(huì)。
客車領(lǐng)域?qū)＜?、武漢客車新能源科技有限公司總經(jīng)理鄭健