華為曾公開表示，“智能汽車解決方案從零部件模式，走向HI模式，再走向更高階智選模式，其中原因就是我們要不斷升級。過去我們賣零部件，一錘子買賣，賣完就結(jié)束了，但今天我們要不斷地迭代，因此需要采用新的模式發(fā)展?！?/p>
不難看出，華為在喊話車企們打開格局，用開放心態(tài)來接受華為提供的新模式。值得一提的是，去年華為內(nèi)部整合了汽車業(yè)務(wù)事業(yè)部和消費者事業(yè)群，其中余承東成為總負(fù)責(zé)人，外界對此認(rèn)為，智選車將成為華為汽車業(yè)務(wù)主推的合作形態(tài)。
關(guān)于智選車模式、華為是否借賽力斯代工造車的疑問，隨著如今傳出奇瑞、江淮和極狐紛紛加入智選車模式以后，大概可以暫時消解華為造車的說法了。
據(jù)悉早在2019和2020年，華為就分別與江淮和奇瑞簽訂合作協(xié)議，其中在本次奇瑞和華為的智選車模式合作上，有業(yè)內(nèi)人士表示深入程度將介于阿維塔和賽力斯之間，并且也會像AITO一樣，采用華為渠道和奇瑞銷售體系的“1+1”模式。
這次雙方聯(lián)合開發(fā)的新車將基于奇瑞E0X高端純電平臺打造，而該平臺的首款車型計劃于明年推出市場。
結(jié)合賽力斯和奇瑞的信息來看，可以發(fā)現(xiàn)智選車模式更多是華為基于合作車企的生產(chǎn)平臺，主導(dǎo)車型開發(fā)，并作為零部件商提供產(chǎn)品，加上還有鴻蒙系統(tǒng)和智能輔導(dǎo)系統(tǒng)上的技術(shù)分享，以及入駐華為門店的銷售分成，可見華為從中已經(jīng)攝取到足夠多的利潤，確實在短期內(nèi)沒必要親自上陣造車。?
反過來從車企角度出發(fā)，這可能是一種“小投入、高回報”的選擇，因為它只要交出生產(chǎn)平臺以及車型開發(fā)的主導(dǎo)權(quán)，其它并不需要作出太多額外投入，只是把零部件商換成由華為供應(yīng)。更重要的是，車企可以得到入駐華為銷售門店的權(quán)利，由此獲得實現(xiàn)大賣的捷徑。