此前AITO給人一個疑惑，就是作為華為“親兒子”的身份，無論從產品、銷售渠道到發(fā)布會都是由華為包辦，但偏偏沒有搭載上華為最強智能駕駛輔助系統(tǒng)，而率先應用的卻是長安、極狐這類關系淺一點的HI模式伙伴。?
如今在梳理華為入局汽車行業(yè)的關系以后，我們對此可以給出的答案大概是，采用智選車模式的賽力斯，其原有平臺的電氣化架構不足以支持搭載如此先進的智能駕駛輔助系統(tǒng)。
反之像長安阿維塔、極狐都是定位高端市場的全新品牌，結合各自集團的原有實力，因此在設計打造全新平臺的時候，就提供了兼容華為先進技術的空間。另外考慮到華為對HI模式的定義，是提供全棧智能汽車解決方案，其中“全?！币辉~，實際已經說明了對電子架構兼容度的要求之高。
此外關于AITO的第二個疑問是，這是華為與賽力斯合作之間的獨有案例，還是華為和其它合作方也需要像AITO那樣建立一個全新品牌呢？
答案大概率是每個合作方都要單獨聯(lián)合華為建立一個新品牌，這對于雙方都是有必要的選擇。
于車企而言，在華為的主導之下，智選車模式的產品天然被賦予上華為品牌的高端魅力，這是目前奇瑞、賽力斯、江淮這類二、三線品牌所渴望得到的法寶，因此乘勢共同建立全新品牌，一方面能快速打開品牌知名度，另一方面則是借華為的“貴氣”，覆蓋住原來車企自身品牌的“鄉(xiāng)土氣息”，例如在AITO推出以后，消費者已經不太想得起賽力斯。?