欣旺達和億緯鋰能排在榜單末尾兩位。欣旺達裝機量漲幅高達110.5%，漲幅僅次于比亞迪和中創(chuàng)新航。欣旺達的潛力非常大，不僅獲得了小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車等多家有電池需求的企業(yè)的投資，還于去年11月在瑞士證券交易所上市，募集了約4.4億美元的資金。億緯鋰能連續(xù)兩月擠掉了蜂巢能源，位居第十名。億緯鋰能在去年11月宣布完成募集總額為90億元的資金，并計劃將其中60億元用于動力儲能鋰離子電池產(chǎn)能建設(shè)項目。
2022年1月至11月，全球電動汽車電池裝機量為446 GWh，同比增長74.7%，繼續(xù)保持了自2020年第三季度以來的增長趨勢。其中，寧德時代、比亞迪和LG新能源榮登前11月全球電動汽車電池裝機量榜單前三甲。
寧德時代以165.7 GWh的裝機量、37.1%的市占率再度奪魁。參考前11月的裝機量數(shù)據(jù)以及其斷層般的優(yōu)勢，寧德時代將榮登2022年全球電動汽車電池裝機量榜單榜首，并創(chuàng)下“六連冠”的優(yōu)異成績。比亞迪更是2022年全球電池市場的“大黑馬”，不僅將松下擠出榜單前三名，甚至以5.8 GWh的裝機量優(yōu)勢擊敗了常年位居榜單第二名的LG新能源。
LG新能源在2022年似乎面臨競爭乏力、增長疲軟的趨勢，前11月裝機量漲幅僅為9.7%，與寧德時代和比亞迪逾100%的漲幅相比相形見絀。第四名松下的情況更是不妙，前11月裝機量幾乎與2021年同期持平，系榜單中漲幅最小的電池廠商。此外，前三大電池廠商的市場份額均在10%以上，但松下的市場份額已跌破10%，一年內(nèi)從12.8%下跌至7.7%。
SK On、三星SDI和中創(chuàng)新航位列榜單第五至七名。SK On和三星SDI的裝機量漲幅均超過70%，但三星SDI的市場份額保持5%不變。雖然中創(chuàng)新航漲幅高達161.3%，但裝機量仍比三星SDI少4.3 GWh（4.3GWh幾乎是中創(chuàng)新航月度裝機量的兩倍），恐怕難以在2022年超越三星SDI。
國軒高科、欣旺達和億緯鋰能位列榜單第八至十名。這三家二線電池廠商已經(jīng)在全球電動汽車電池市場占據(jù)了一席之地，國軒高科前11月累計裝機量已超10 GWh，2022年在全球的市場份額或達到3%；欣旺達的表現(xiàn)更為亮眼，連續(xù)八個月保持第九的排名；億緯鋰能連續(xù)兩月排在第十名，但面臨來自蜂巢能源的激烈競爭，第十名花落誰家仍是未知數(shù)。
2022年1月至11月，全球電動汽車和電池市場欣欣向榮。背靠全球最大的電動汽車市場，中國兩大電動汽車電池巨頭寧德時代和比亞迪一往無前，占據(jù)全球電動汽車電池市場50.7%的份額；中創(chuàng)新航、國軒高科等四家中國二線電池廠商也以極其亮眼的增長率提高了在全球市場的競爭力，市占率達到9.8%。相比之下，韓國三大電池廠商的市場份額已縮水至23.2%，日本電池廠商松下的市場份額僅剩下7.7%。