5月9日，阿維塔12在中國汽研的風(fēng)洞實驗室中進(jìn)行了嚴(yán)格的風(fēng)洞測試。測試結(jié)果顯示，在使用低風(fēng)阻輪圈和電子外后視鏡的情況下，阿維塔12在120km/h時速下的風(fēng)阻系數(shù)為0.2175，而在160km/h時速下，風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步降低至0.2170。
此外，在不同工況下阿維塔12也有著不同的表現(xiàn)。在使用運(yùn)動輪圈和電子外后視鏡的組合。在這種情況下，120km/h時速下的風(fēng)阻系數(shù)為0.2326，相比低風(fēng)阻輪圈，風(fēng)阻系數(shù)略有提升。這表明，不同的輪圈設(shè)計對車輛的風(fēng)阻系數(shù)有著顯著影響。
官方還測試了不同外后視鏡、不同空懸高度等組合模式下的風(fēng)阻系數(shù)。例如，采用傳統(tǒng)外后視鏡、升高空懸并使用運(yùn)動輪圈時，120km/h時速下的風(fēng)阻系數(shù)提升至0.2508。在此基礎(chǔ)上，打開主動進(jìn)氣格柵后，風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步飆升至0.2741。這表明，車輛的風(fēng)阻系數(shù)會隨著不同的車身裝備狀態(tài)實時改變。阿維塔官方表示，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，續(xù)航里程可能會增加3%-5%。這意味著，通過優(yōu)化車輛的空氣動力學(xué)設(shè)計，可以顯著提升車輛的續(xù)航能力，這對于新能源汽車來說尤為重要。
風(fēng)阻系數(shù)是通過風(fēng)洞實驗和下滑實驗確定的一個數(shù)學(xué)參數(shù)。其計算公式為：風(fēng)阻系數(shù) = 正面風(fēng)阻力 × 2 ÷ (空氣密度 × 車頭正面投影面積 × 車速平方)。在風(fēng)洞實驗中，通過模擬不同車速下的氣流情況，測量出車輛所受到的正面風(fēng)阻力，再結(jié)合空氣密度、車頭正面投影面積等數(shù)據(jù)，就可以計算出該車的風(fēng)阻系數(shù)。
風(fēng)阻系數(shù)的大小直接會影響到車輛的燃油效率或續(xù)航里程，還能增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性和降低風(fēng)噪。這對于新能源汽車來說尤為重要，因為較低的風(fēng)阻系數(shù)可以直接轉(zhuǎn)化為更長的續(xù)航里程和更低的能耗。
那么為什么阿維塔12要做這次公開的風(fēng)阻系數(shù)測試呢？
其原因為2025年5月2日，汽車博主“蘇黎世貝勒爺”發(fā)布了一段視頻，聲稱其在天津中汽研風(fēng)洞實驗室對阿維塔12進(jìn)行測試，結(jié)果顯示風(fēng)阻系數(shù)為0.28Cd，與阿維塔官方宣傳的0.21Cd存在顯著差異。這一結(jié)果迅速在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，引發(fā)了廣泛討論。
隨后，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克也轉(zhuǎn)發(fā)了相關(guān)視頻，使得這場爭議進(jìn)一步升級。面對質(zhì)疑，阿維塔科技法務(wù)部迅速發(fā)表聲明，稱該視頻中的信息完全失實，并強(qiáng)調(diào)阿維塔旗下所有車型的技術(shù)參數(shù)均以官方發(fā)布為準(zhǔn)。此外，阿維塔還宣布將進(jìn)行公開測試，以證明其產(chǎn)品的真實性能，并邀請馬斯克現(xiàn)場共同見證。
為了消除公眾疑慮，阿維塔科技于2025年5月9日通過央視財經(jīng)客戶端及官方平臺直播了阿維塔12的風(fēng)洞測試全過程。此次測試在中國汽車工程研究院股份有限公司的風(fēng)洞實驗室進(jìn)行，全程由第三方專家、公證人員及媒體監(jiān)督，確保了測試的公正性和透明性。
