近日，比亞迪集團品牌及公關處總經(jīng)理李云飛就比亞迪被暗指為“汽車產(chǎn)業(yè)里面的‘恒大’”一事發(fā)布微博作出回應，他表示對此言論感到又好氣又好笑。
李云飛指出，部分人質疑比亞迪70%的資產(chǎn)負債率過高，卻忽視了行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)的實際情況。數(shù)據(jù)顯示，福特的資產(chǎn)負債率高達84%，通用汽車為76%，蘋果為80%，波音更是達到102%，吉利為68%，賽力斯為76%。相比之下，比亞迪的資產(chǎn)負債率不僅低于行業(yè)內(nèi)的部分傳統(tǒng)汽車巨頭，也低于一些科技巨頭企業(yè)，處于行業(yè)合理水平，并不存在所謂的“高風險”。
總負債方面，比亞迪的總負債為5800多億，也被部分人拿出來大做文章。然而，當我們將視野放寬到全球汽車行業(yè)，會發(fā)現(xiàn)豐田的總負債高達2.7萬億，大眾為3.4萬億，福特為1.7萬億，吉利為5047億，上汽為6104億。比亞迪的總負債規(guī)模在這些行業(yè)巨頭面前并不突出，且其經(jīng)營狀況良好，風險完全可控。
李云飛強調，判斷企業(yè)負債健康程度的關鍵指標是有息負債。以比亞迪2024年的年報為例，其有息負債為286億，而吉利為860億，上汽為945億，豐田為1.8萬億，福特為1.1萬億，大眾為1萬億。從有息負債規(guī)模來看，比亞迪遠低于國內(nèi)外同行，這表明中國車企在負債管理方面更具優(yōu)勢，財務狀況更為穩(wěn)健。
對于供應商應付款周期問題。李云飛表示，實際上，企業(yè)規(guī)模越大、營業(yè)收入越高，對外采購與合作的體量也越大，應付賬款規(guī)模自然也會相應增加。比亞迪的應付賬款為2440億，上汽為2411億，吉利為1824億。然而，應付賬款占營業(yè)收入的比例才是衡量企業(yè)付款能力的關鍵指標。比亞迪的應付賬款占營業(yè)收入比例為31%，吉利為32%，上汽為38%，長城為39%。比亞迪的比例在行業(yè)內(nèi)處于較低水平，說明其未支付的貨款比例較小，資金周轉健康。
付款周期方面，比亞迪的應付賬款和應付票據(jù)的平均周轉天數(shù)為127天，與吉利持平，而長城為163天，上汽為164天。這表明比亞迪的付款周期與國內(nèi)主流車企相當，不存在惡意拖欠供應商款項的行為，企業(yè)運營資金管理合理。
整體業(yè)績部分，2024年比亞迪全年營收7771億，凈利潤403億，研發(fā)投入542億，國內(nèi)納稅510億，現(xiàn)金儲備1549億。
李云飛在微博中表示，“過去幾年，中國汽車品牌在國內(nèi)的銷量持續(xù)增長，市場份額已超60%。新能源滲透率穩(wěn)步提升（已超52%），購買新能源汽車已經(jīng)成為主流。中國汽車連續(xù)兩年出口全球第一，很多中國品牌在海外都是成績耀眼，比如奇瑞、上汽等。今年以來，比亞迪在海外很多國家及主流市場全面爆發(fā)。可以說，中國汽車目前發(fā)展良好，勢不可擋！”
對于那些危言聳聽的言論和網(wǎng)上的各種不實信息，李云飛表示，比亞迪已經(jīng)向國家有關部門反映及上報了相關證據(jù)及線索，并將追究惡意帶節(jié)奏相關方的法律責任。
來源：電車之家 http://m.qsdwkyb.com/news/show-1657902509.html
