2015年零跑汽車成立，背靠大華。2019年6月首款電動汽車零跑S01交付。在這期間這家公司爭議頗多，虧損與銷量不及，成為這家公司的標簽，根據根據大華股份公告顯示，零跑汽車2018年虧損約3億人民幣，2019年上半年虧損約2億人民幣，首款車型零跑S01去年的銷量只有1000輛。不過這些都沒什么，因為背靠大華科技，零跑汽車董事長朱江明很有底氣表示：“不融資我們也能再活三年”。
零跑S01
零跑董事長朱江明
自己不怕虧損沒錯，但是造出的車有質量問題那害的就是消費者，畢竟消費者都不是財大氣粗。
5月11日，在零跑汽車第二款車型零跑T03上市當天，200名首批零跑S01車主因質量問題向零跑汽車發(fā)出公開信，希望零跑汽車給出書面答復。
公開信內容顯示，我們是零跑汽車第一款車型S01的首批車主，也就是媒體報道中用真心換絕情的零跑車主，我們在品牌售車之初，選擇了無條件的信任零跑汽車、支持零跑汽車，但最終換來的是對國產造車新勢力的失望與通信。自今天4月中旬以來，我們對此與貴公司進行了深入溝通，將近一個月的時間我們的問題沒有得到合理的解答和解決。零跑S01車型從去年第三季度交付至今，官方宣傳銷售1000余輛，我們目前聯系到了200多輛車主，并對問題進行了初步梳理，結果令人吃驚，零跑車輛存在嚴重質量問題。
1、制動系統(tǒng)故障，真空助力泵失靈。通過更換剎車硬件初步解決。
2、動力系統(tǒng)故障，電池過熱保護。甚至多車出現過當天氣溫在25°C以下，電池卻發(fā)出過熱警報。
3、車機系統(tǒng)故障，主控屏幕黑屏。幾乎所有車主都遇到過屏幕黑屏、無法獲取車輛行駛信息、無法進行導航等相關操作的情況。
4、控制系統(tǒng)故障，車輛無故停擺。有車主反映車輛在正常行駛中出現了控制系統(tǒng)故障，導致多種原因的停車事故。
此外，還有車主反饋，零跑S01還出現了續(xù)航打骨折的情況。廠家宣稱車輛的續(xù)航里程在300km以上，但自己車輛滿電的情況下，駕車從北京行駛到天津，續(xù)航就“到底”了。要知道，北京駕車到天津，全程駕車也僅130公里左右。
據了解，當前市場在售的零跑S01主要有2019款 380標準版、380Pro，以及2020款 460標準版、460 Pro等四款車型。其中2019款車型NEDC續(xù)航里程為305公里，2020款車型的為451公里。補貼后指導價格區(qū)間為11.99-14.99萬元。十幾萬的售價對于工薪家庭不是一個小數目，這些車主的維權也是無奈之舉。畢竟他們背后沒有大華那么有錢的公司。
首批零跑S01的車主就在維權的路上，第二款量產車型T03又被媒體曝出多項數據造假。
媒體爆料：零跑背靠大華股份,一家國內頂尖安防監(jiān)控設備制造企業(yè)。雖然有技術背景,但和眾多新勢力品牌一樣,零跑也沒有整車生產資質,由長江汽車代工。成立34個月,零跑官方就發(fā)布了3個電動車平臺,對于一個在初期缺少汽車領域核心人員的團隊而言,這個速度未免有些激進。
回顧時間線,2016年北京車展上,長江汽車曾發(fā)布過一款A00級純電動小車逸酷,但作為政策推動的產物,至今仍未正式上市。2017年底零跑就發(fā)布了新平臺,如今T03 2400mm的軸距與逸酷完全一致,寬度與高度都非常接近,只在長度有些差別。這樣的巧合,不怪大家推測零跑T03與逸酷有著千絲萬縷的聯系。
不過作為新勢力造車,借助傳統(tǒng)車企的力量,把一個舊平臺拿過來研發(fā)改進,不失為一個聰明的做法。但逸酷本身已經是被市場淘汰的產物,零跑T03能否經得住市場考驗還有待觀望。
如果事實如此，這么一家公司太沒底線了。
來源：電車之家 http://m.qsdwkyb.com/news/show-1589335612.html