6月6日，江淮汽車公布了5月份的數(shù)據(jù)，該品牌5月份共生產(chǎn)汽車40709輛，同比增長3.39%；1-5月累計生產(chǎn)171113輛，同比下降17.37%。在銷量方面，江淮汽車5月售出新車41868輛，同比增長7.03%；今年前五個月累計售出新車167970輛，同比下滑17.42%。
純電動乘用車，2020年5月銷售新車4036輛，相較2019年5月的7684輛下滑了47.48%，接近腰斬,1-5月累計銷量總計12710輛，同比2019年下滑56.51%。
2019年5月份新能源汽車車型銷量榜單
2020年5月份新能源汽車車型銷量榜單
對比2019年5月份新能源汽車銷量車型銷量榜單，早已沒有了江淮新能源車型的身影。
其實江淮新能源汽車銷量斷崖式下滑早已顯露。2019年6月份新的新能源汽車補貼新政發(fā)布，新能源汽車補貼驟減，對于江淮新能源汽車可以說事一次致命打擊。
江淮汽車7月份純電動乘用車銷量1738輛，同比下滑66.5%?？梢哉f新政導(dǎo)致了江淮新能源滑鐵盧式下滑。
有分析師認(rèn)為導(dǎo)致江淮斷崖式下跌的主要原因：1、缺少技術(shù)平臺支撐，沒有自主核心技術(shù)，除了低價，江淮新能源的優(yōu)勢并不明顯，旗下車型均為油改電續(xù)航里程處于劣勢，從而導(dǎo)致補貼驟減。2、2019年新能源汽車補貼新政的實施，讓一些新能源汽車投資共享出行的公司沒有了空子可鉆。早先可以把制造的車投放到共享出行公司來賺取補貼，但是新能補貼降低，再投入就無利可圖了。加上私有用戶購買量較小，所以實際銷量也就自然暴露。
不過補貼下降是大環(huán)境因素，追溯到根源還是缺少技術(shù)研發(fā)。
在2007年啟動電動車研發(fā)的江淮汽車，曾是國內(nèi)最早涉足新能源車領(lǐng)域的品牌之一。目前江淮新能源以及形成A00、A0、A到B級的產(chǎn)品矩陣，旗下?lián)碛蠭EVA50、IEV4、IEV6E、IEV7、IEV7S多款新能源車型。同時，江淮有關(guān)人士曾表示，通過多年的研發(fā)和投入，目前已掌握了電動汽車的電池成組、電機、電控三大核心技術(shù)及能量回收、遠(yuǎn)程監(jiān)控等關(guān)鍵技術(shù)。
然而實際情況卻是，江淮與其他新能源品牌的差距越來越大：比亞迪在電池和電控領(lǐng)域逐漸占領(lǐng)技術(shù)高地；北汽依靠EU、EX兩大電動平臺，完成電動化改造，同時推出“達爾文”智能系統(tǒng)，完成了產(chǎn)品在智能方面的升級；廣汽和吉利則分別推出Aion和幾何平臺，完全基于電動車需求研發(fā)，擺脫了對于燃油平臺的依賴。
相比之下，江淮新能源的發(fā)展顯得不足。從純電技術(shù)平臺而言，江淮依舊拿不出一個可靠的方案，旗下多款車型還是在燃油車平臺進行改造。在電池和電控技術(shù)方面，相比其他品牌江淮的優(yōu)勢也并不明顯，以旗下售價最貴的江淮iEVS4為例，續(xù)航里程為470公里。而廣汽、比亞迪等主流品牌目前都已經(jīng)推出了續(xù)航500公里以上，甚至超過600公里車型。 產(chǎn)品不斷被吐槽 品質(zhì)與安全成為短板
技術(shù)上與主流品牌存在明顯差距，讓江淮新能源逐漸脫離新能源第一陣營。同時在產(chǎn)品品質(zhì)方面和安全方面的短板，更是讓江淮新能源的發(fā)展蒙上了一層陰影。在某知名汽車網(wǎng)站論壇，眾多江淮新能源汽車的車主在吐槽車輛不斷出現(xiàn)質(zhì)量問題。“電池衰減”“電池冷卻液外溢”“剎車失靈”“電池進水”……一系列問題。而有媒體報道，北京一車主在新車未上牌的情況下，已經(jīng)歷了十幾次維修，而且還沒有解決問題；安徽一車主車輛掉電，連續(xù)維修20余次……
更讓人擔(dān)心的問題來自江淮新能源車的安全性，去年年底，江淮汽車就因為電池?zé)崾Э仫L(fēng)險被迫召回。目前剛剛公布的C-NCAP碰撞測試中，江淮IEV7S居然只得到了兩星的成績，其中主動安全得了0分，測試過程中，車輛不僅缺少主動安全設(shè)施、缺少側(cè)氣簾等問題，車內(nèi)假人還與車內(nèi)內(nèi)飾部件發(fā)生接觸，如果是真實碰撞，汽車很難為車內(nèi)乘員提供有效保護。
來源：電車之家 http://m.qsdwkyb.com/news/show-1592013858.html
