近日，乘聯(lián)會發(fā)布中國汽車銷量數據顯示，3月特斯拉批發(fā)銷量為65,814輛，同比增長85%。今年第一季度，特斯拉累計銷量突破18萬輛，達到182,174輛的市場表現(xiàn)，在新能源汽車領域可謂一騎絕塵。
見人所不見，永遠走在前面
3月22日，特斯拉柏林超級工廠正式啟用，馬斯克拉開了特斯拉闖入燃油車大本營的時代序幕。而對于一同出席典禮的德國總理朔爾茨來說，更希望見到的則是德國汽車行業(yè)在特斯拉的外部助力下，迎來加速轉型的時代步伐，以繼續(xù)保持其汽車領域的世界競爭優(yōu)勢。
早在德國之前，特斯拉就在中國展現(xiàn)了來自未來的獨特魅力。不僅以開創(chuàng)性智能純電動汽車重新定義了智能出行的新概念，更是以數字化工廠、直營模式等突破性創(chuàng)新，重塑了中國電動汽車產業(yè)發(fā)展格局，促進中國新能源汽車行業(yè)取得躍進式發(fā)展成果。
近日，特斯拉更是榮獲國家權威機構認證的2021年度企業(yè)標準“領跑者”榮譽，再次彰顯出對行業(yè)的引領和高質量標準的提升作用。而這也正是德國迫切需要的，畢竟汽車作為德國的拳頭產業(yè)，近年來雖然積極推動電動化轉型，但卻由于歷史性包袱步履蹣跚。
其實在特斯拉創(chuàng)立之初，無論是純電動研發(fā)方向，還是顛覆商業(yè)模式的“秘密宏圖”都飽受爭議。但特斯拉依然以堪稱決絕的創(chuàng)新力度和技術突破，將新能源汽車推上汽車“未來”的大趨勢舞臺，并讓智能化成為“未來”汽車的標配。
同時，從工廠先進性即可窺見特斯拉的“未來性”。據興業(yè)證券報告顯示，特斯拉上海超級工廠的廠單位建筑面積產能高于0.5，遠高于目前車企中最擅長精益生產的豐田0.2，處于行業(yè)最優(yōu)態(tài)。而在完成產能爬坡后，特斯拉柏林超級工廠只需45秒即可出廠一臺Model Y車身，而德國車企則普遍需要60-70秒。德國著名汽車行業(yè)專家費迪南德·杜登霍夫也表示：“對德國來說，汽車行業(yè)的新時代已經到來。”
順時應變，不變的只有變化
從2003年成立，到2008年交付首款電動跑車Roadster，再到如今S3XY全系車型風靡全球，特斯拉一直保持著積極的正向發(fā)展態(tài)勢?？梢哉f，全世界都想知道特斯拉“成功”且“一直成功”的秘訣，而馬斯克在談到特斯拉開放300多項專利技術時的話，應該可以作為注解。他表示：“以專利來阻擋競爭者是沒用的，更重要的是要保持持續(xù)的創(chuàng)新。”
從特斯拉的研發(fā)成本上，也可以直觀的看出特斯拉在“創(chuàng)新”上的苦功。據英國金融交易分析公司 StockApps 發(fā)布的一份報告顯示，平均每輛特斯拉汽車的研發(fā)成本為2984美元，是第二名福特1186美元的2.5倍還多，更是汽車行業(yè)平均研發(fā)成本1000美元的近3倍。
遠高于同行的研發(fā)成本和超越時代的創(chuàng)新思維，讓特斯拉時刻保持前進動能和適應力。進入中國后，特斯拉不但根據中國消費者愛好和用車需求，推出更加契合中國消費者需求的產品和服務，還創(chuàng)建上海研發(fā)創(chuàng)新中心，進一步加快中國本土化進程，也為特斯拉海外研發(fā)積累全新的創(chuàng)新探索經驗。
