當(dāng)車輛不再僅限于我們出行的交通工具，造車車企開始內(nèi)卷化。如何讓消費(fèi)者有著更好的駕乘體驗(yàn)感，不再單單是座椅舒適，車內(nèi)噪音低，沒有頓挫這樣低調(diào)位的要求。全新第三代榮威 RX5/ 超混 eRX5從空間、 靜謐、 舒適、 駕乘四大維度，以 “ 多一點(diǎn) ” 的匠心精神，在看不見的地方精雕細(xì)琢，打造品質(zhì)座駕，滿足用戶不斷升級的新需求，持續(xù)刷新出行體驗(yàn)。
“多一點(diǎn)”空間
全新第三代榮威 RX5/ 超混 eRX5車身尺寸方面，長寬高軸距分比為4655*1890*1664mm,2765mm,優(yōu)于同級別車型。另外，新車擁有88%的高寬比。其優(yōu)勢除帶來更好的駕控體驗(yàn)感，空間表現(xiàn)上也更加友好突出。
從外觀方面來看，“寬體低趴”的造型給人視覺感受上運(yùn)動感更強(qiáng)。
空間表現(xiàn)方面，官方數(shù)據(jù)，全新第三代榮威 RX5/ 超混 eRX5艙內(nèi)垂直空間高達(dá) 1200mm ， 帶來寬綽頭部空間，在車內(nèi)無需弓身。 前、 后排橫向肘部空間同級表現(xiàn)最好，前排主駕單側(cè)肘部空間達(dá)到 388mm （ 行業(yè)平均為 377mm ） ， 后排為 400mm ， 比同級競品多 10-23mm ， 同時扶手寬度、 高度也優(yōu)于競品， 給肘部留出充分的伸展空間。
全新第三代榮威 RX5/ 超混 eRX5 的座椅前后調(diào)節(jié)范圍擴(kuò)大至 240mm ， 高低調(diào)節(jié)范圍 擴(kuò)大至 60mm ， 幾乎能滿足所有用戶的坐姿調(diào)節(jié)需求。身高 1.73 米左右的乘客分別坐進(jìn)前、 后排，并將坐姿調(diào)至舒適狀態(tài)，此時后排乘員仍有近 3 拳的膝部空間與近 1 米的腿部空間， 乘坐空間寬適。
空間多一點(diǎn)不僅體現(xiàn)在駕乘方面，該車同時具有超大行李廂空間。 行李廂尺寸為 910*1028*455mm ， 總?cè)莘e達(dá) 340~1291L ， 在不收起遮物簾的情況下，可輕松收納 28 寸 +24 寸 +20 寸三個行李箱，非常適合長途旅行和全家人出行。 此外，在乘客艙及行李廂內(nèi)還有多達(dá) 22 處儲物空間，如行李廂毯下儲物盒、行李廂兩側(cè)網(wǎng)兜、 中控后端儲物盒及中控鏤空儲物盒等，給用戶多樣化的收納選擇。
“多一點(diǎn)”靜謐
舒適的車子，不單單要空間大，還要追求靜謐感。
全新第三代榮威 RX5/ 超混 eRX5 以減振隔音、 吸收噪音 “ 雙管齊下 ” ， 從源頭和路徑上，針對發(fā)動機(jī)振動以及聲音品質(zhì)、整車風(fēng)噪、整車路噪、零部件噪聲等高感知區(qū)域，進(jìn)行創(chuàng)新性設(shè)計(jì)，并采用業(yè)內(nèi)首創(chuàng)多層減震隔音與高倍率吸音設(shè)計(jì)，怠速下靜音效果媲美電動車。
具體來看，全新第三代榮威 RX5/ 超混 eRX5針對發(fā)動機(jī)噪音問題，采用了上汽藍(lán)芯動力 GS61 1.5T 發(fā)動機(jī)，在前艙聲學(xué)包、 下車體聲學(xué)包、 車身空腔等 21 處關(guān)鍵部位采用聲學(xué)隔斷，如前圍內(nèi)隔 音墊采用多層減震、隔音設(shè)計(jì)的 “ 三明治結(jié)構(gòu) ” ， 其雙層墻效應(yīng)能有效隔絕發(fā)動機(jī)艙內(nèi)噪聲。同時運(yùn)用全新技術(shù)，消除高頻噪音，通過至臻把控， 使發(fā)動機(jī)聲音更趨溫和、 潤而不躁，讓用戶的艙內(nèi)聽感更舒適。
風(fēng)噪方面，全新第三代榮威 RX5/ 超混 eRX5 全車覆蓋超過 41 處靜音措施。官方數(shù)據(jù)，全新第三代榮威 RX5/ 超混 eRX5 的怠速噪聲低于 36dB。不同車速下，全新第三代榮威 RX5/ 超混 eRX5 的加速噪聲和振動表現(xiàn)也優(yōu)于同級車型。 加速噪聲優(yōu)于行業(yè)平均水平 1-2d。
路噪方面，全新第三代榮威 RX5/ 超混 eRX5 應(yīng)用行業(yè)首創(chuàng)柔性副車架結(jié)構(gòu)，將來自地面的振動與駕駛艙分隔，帶來更優(yōu)異的減震效果和良好的路噪表現(xiàn)。 該車型的車身扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá) 25000Nm/deg 、 車身模態(tài)高達(dá) 45Hz ， 強(qiáng)壯的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)， 有效降低來自底盤及路面的激勵，同時抑制發(fā)動機(jī)振動噪聲。 T 型發(fā)動機(jī)懸置和錐型變速箱懸置結(jié)構(gòu)形式，既保證可靠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又提供 10 倍的隔振率。 190Hz 超高模態(tài)前圍，有效降低發(fā)動機(jī)振動帶來的整車響應(yīng)。
“多一點(diǎn)”舒適
是騾子是馬,還得拉出來溜溜，車輛品質(zhì)如何，通過行駛才可以完美展現(xiàn)。底盤調(diào)教上，全新第三代榮威 RX5/ 超混 eRX5 基于全面的技術(shù)方案支撐，帶來更富高 級感的體驗(yàn)，從容應(yīng)對溝溝坎坎，給用戶如履平地的“魔毯”質(zhì)感。極富韌性的懸架構(gòu)造,即使面對再溝溝坎坎的路面，能夠“如履平地”。一體式太空零重力座椅： 采用強(qiáng)壯骨架設(shè)計(jì)、 超大包裹側(cè)翼及 20mm 厚的零重力填充 層，振動衰減達(dá)到 60% 以上（最高至 73% ） ， 使座椅的隔振達(dá)到同級領(lǐng)先水準(zhǔn)。車身穩(wěn)定方面，開發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過多次調(diào)整與測試，實(shí)現(xiàn)制動、 轉(zhuǎn)彎、 加速時，車身的側(cè)傾 及俯仰有效減小，給用戶舒適體驗(yàn)。
“多一點(diǎn)”駕乘感
全新第三代榮威 RX5/ 超混 eRX5 相對于同級競品， 油門響應(yīng)速度更快，動力 “隨叫隨到” 、 換擋時間更短、 加速更線性，變道靈動隨心。0.5s 內(nèi)保證動力 “隨叫隨到 ” ， 1s 內(nèi)加速度 達(dá)到 0.2g ， 2s 內(nèi)推背感直接。
據(jù)了解，全新第三代榮威 RX5/ 超混 eRX5 將于今年 7 月陸續(xù)到店， 開放用戶試駕，并啟動預(yù)售。 新車計(jì)劃于今年 8 月正式上市。 另據(jù)官方消息，自 6 月 11 日盲訂開啟以來，全新第三代榮 威 RX5/ 超混 eRX5 熱度持續(xù)攀升， 10 天訂單已突破 2 萬張，彰顯超高人氣。
來源：電車之家 http://m.qsdwkyb.com/news/show-1656563106.html
