鉛酸蓄電池污染大、回收難

　　山東鮮見廢電池處理“正規(guī)軍”

　　電動車的動力是否強勁、行駛周期長不長，電池的好壞是關(guān)鍵。記者了解到，目前，我國有97.5%的電動自行車采用鉛酸蓄電池，行業(yè)對鉛酸蓄電池依賴很高，然而這種電池如果處理不當(dāng)，會造成嚴重的環(huán)境污染，同時對人體危害也很大。

　　不少電池被回收用于煉鉛

　　昨天，記者在街頭采訪時，一位不愿意透露姓名的市民對記者說：“我一個朋友是做電動車銷售生意的，據(jù)他介紹，電動車電池使用壽命最多3年，淘汰后電池有兩個渠道分流，一個是到正規(guī)專賣店‘以舊換新’，另一個是讓維修點收走了。收走后的電池有的被翻新重回市場，有的被拉到一些小煉鉛廠處理了。但這些小處理廠幾乎都沒有辦理危險廢物經(jīng)營許可證，他們回收電池就是為了煉鉛。”

　　翻新電池不影響使用

　　在省城某電動車銷售專賣店，說到鉛酸蓄電池如何處理，店員表示，他們有電池以舊換新的活動，一般電池的使用壽命在2年左右，如果超過保質(zhì)期，消費者可交460元更換新的電池。而當(dāng)記者進一步追問回收后的電池運往何處時，該店員說：“我們會統(tǒng)一送回天津廠家處理。”“那以舊換新的鉛酸蓄電池是翻新電池嗎？”記者懷疑地問。“都是新的，就算是翻新的電池，質(zhì)量也沒問題，都是有合格證的。”電動車銷售店員對記者說。

　　山東鮮見廢電池處理點

　　環(huán)保部門相關(guān)人士告訴記者，對廢棄電池回收、處理，國內(nèi)有關(guān)部門曾做過嘗試和探討，但收效并不大。目前卻是回收“各行其是”，處理混亂。

　　許多小企業(yè)小作坊都愿意去從事鉛酸電池回收工作，但他們往往缺少必要的回收設(shè)備和技術(shù)，在這過程中就產(chǎn)生了酸污染，被酸液污染的土地基本寸草不生。

　　另外，該人士還爆料稱，目前濟南很難找到一家有資質(zhì)的廢舊電池回收、處理企業(yè)，就算整個山東也沒幾家。