現(xiàn)在，騎電動車出行的人越來越多 （資料片）

　　商報濟南消息（記者 張雯雯 陳偉斌） 國家四部委聯(lián)合下發(fā)的限期淘汰在用超標電動自行車的消息一出，這幾天，社會各界對此事的關(guān)注持續(xù)升溫。很多市民對該標準的執(zhí)行情況并不看好，大家普遍認為，既然最終在生產(chǎn)環(huán)節(jié)沒有限制標準，車輛在出廠時都有相關(guān)部門出具的質(zhì)量檢測合格證，為何到了消費者手中，一上路，有合格證的“合法”電動車就成了“超標”車，要限期淘汰了呢？

　　市民楊先生向記者表示，自己在購買電動車時，銷售人員都會出示質(zhì)量檢測合格證，各項性能達標后才會入市銷售。作為普通消費者，大多數(shù)人也十分看重這個“合格證”，因為這是國家為電動車出具的質(zhì)量證明。但現(xiàn)在，國家又出臺標準說要限期淘汰超標的電動車，這樣看來，這些“合格證”豈不成了擺設？“為什么電動自行車時速不能大于20公里，整車重量不能大于40公斤？如果說速度快了、重量重了容易發(fā)生車禍，那么摩托車和汽車比電動自行車速度快多了，重量也重多了，為什么就不限制？”

　　“當初都說電動車節(jié)能環(huán)保，值得提倡購買，現(xiàn)在大家都買了，又出現(xiàn)這么多新規(guī)矩，這樣下去，以后誰還敢買啊。”市民李女士對記者說。

　　銷售商家未接到通知 電動車價格下月上漲

　　昨天，在省城某電動車銷售專營店，記者隨機拎起一個鉛酸蓄電池試試重量，銷售人員稱，一塊8伏的鉛酸蓄電池重量接近20公斤，再加上車身的重量，早就超過了國家規(guī)定的40公斤。“那豈不是超標了？”記者問。“我們現(xiàn)在還沒接到相關(guān)通知，我們都是正規(guī)廠家，每輛車都有合格證，肯定都是達標的，至于那個標準如何執(zhí)行，還要等廠家的回信。我們每個月賣好幾百輛，不可能說淘汰就淘汰，你放心買就是了。”

　　看到記者面露難色，該銷售人員接著說：“現(xiàn)在油漲了，運輸成本高了，電機、車上的塑鋼，電瓶里的鉛都在漲價，所以從下個月起，我們的車就要漲價了，具體漲多少還不清楚，但漲價已是板上釘釘?shù)氖铝恕?rdquo;

　　“淘汰”超標電動車 有利于安全和發(fā)展

　　對于超標電動車將限期淘汰一事，山東大學交通規(guī)劃設計研究所主任張汝華坦言，他更關(guān)注的是限期淘汰后可預見的交通安全問題。

　　“時速降到了20公里，這對于交通安全來說是一個很合適的速度。”張主任表示，對于電動自行車來說，其基礎(chǔ)作用主要為助力工具。在非機動車道上行駛時，20公里的時速不僅可以起到助力作用，更重要的是能給騎行者以更多的安全。“而時速限制了，其電池功率也就不可能太大，或者直接有利于使車子整體達標，并且也提高修造電動車和電池的技術(shù)水平。”

　　此外，張主任還表示，相關(guān)部門的措施正確合理，有一個淘汰的緩沖期，對于老百姓來說，影響并不會很大。如果還能有廠家回收或折價的方式，肯定會更具有可操作性。