電動車價格的上漲，與浙江蓄電池行業(yè)正在經(jīng)歷的一場環(huán)保整治風暴密切相關。

　　本月初，由于接連出現(xiàn)環(huán)保問題，浙江省環(huán)保廳對全省273家蓄電池企業(yè)進行整治，近八成企業(yè)被關停整治。而最新消息顯示，國家和省內有關部門正在制定更為嚴格的鉛酸蓄電池行業(yè)準入標準，門檻提高后，預計至少有三分之二不達標企業(yè)將遭淘汰。

　　不達標企業(yè)將全部關閉

　　“目前浙江絕大多數(shù)蓄電池企業(yè)都處于停產(chǎn)狀態(tài)。”浙江蓄電池行業(yè)協(xié)會秘書長姚令春說，包括一些上市公司和龍頭企業(yè)，也都關閉了鉛酸蓄電池生產(chǎn)線。

　　南都電源5月17日發(fā)布公告稱，為配合浙江省對全省鉛酸蓄電池行業(yè)進行專項整治，公司下屬子公司杭州南都電池有限公司和杭州南都能源科技有限公司分別于近日停止生產(chǎn)。臥龍電氣也于5月18日發(fā)布公告稱，控股子公司臥龍電氣集團浙江燈塔電源有限公司因整治已停止生產(chǎn)。

　　“何時能恢復生產(chǎn)，目前都很難說。”姚令春說，但政府部門正在加緊制定政策，盡快完成此次對蓄電池行業(yè)的全面整治。

　　就在昨天，省內有關部門召集了全省60余家企業(yè)進行研討，初步制定了一系列關停標準和扶持方案。對于在環(huán)保方面不達標的企業(yè)，將一律關停；對轉產(chǎn)其他行業(yè)，或進行產(chǎn)業(yè)升級的企業(yè)，將給予一定的補貼；同時也支持一些小企業(yè)進行抱團組合，整合成大企業(yè)并進入工業(yè)園區(qū)，原企業(yè)則全部關閉。同時，由于新的標準在環(huán)保、產(chǎn)值、規(guī)模等方面的要求較高，估計會有一大批不達標的企業(yè)遭到淘汰。

　　另有報道稱，工信部也正在著手建立鉛酸蓄電池生產(chǎn)和回收企業(yè)準入制度。據(jù)業(yè)內人士推算，經(jīng)過嚴格準入后，全國鉛酸蓄電池企業(yè)未來將減少三分之二甚至五分之四。而浙江的273家蓄電池企業(yè)，也將面臨大規(guī)模淘汰的局面。

　　姚令春表示，對于鉛酸蓄電池行業(yè)，也不應該全面否定，從國外的經(jīng)驗來看，這一行業(yè)的污染是完全可控的，也并非是將要被淘汰的行業(yè)。同時，目前還沒有一種其他電池能夠在經(jīng)濟性和效率方面完全取代鉛酸蓄電池，“相信經(jīng)過整頓和嚴格準入，這個行業(yè)會重新步入正軌”。

　　電動車價格出現(xiàn)小幅上漲

　　鉛酸蓄電池應用廣泛，汽車、摩托車的啟動電池，以及電動自行車使用的大多是鉛酸蓄電池。由于浙江蓄電池企業(yè)以生產(chǎn)電動自行車動力電池為主，因此這次整治過程對于電動車的影響最為直接。

　　“目前很多停產(chǎn)的企業(yè)手里還有一些存貨，但最多只能維持半個月。”姚令春擔心，一旦停產(chǎn)時間過長，會對蓄電池市場供應帶來沖擊，“如果再停一個月，可能問題就大了。”

　　而在下游的電動車市場，電池供應緊張已經(jīng)開始顯現(xiàn)，并引發(fā)了部分電動車價格的上漲。

　　“以前每天都會有一車電池到貨，但現(xiàn)在要三四天才有貨。”杭州市自行車電動車行業(yè)商會副會長黃吉說，現(xiàn)在經(jīng)銷商最擔心的就是沒有電池可供，導致整車無法正常銷售。

　　而一些電動車經(jīng)銷商則表示，由于電池供應緊張，一些電池報價已經(jīng)開始上漲，因此部分電動車零售價也出現(xiàn)了30-50元的上調。

　　黃吉認為，上游企業(yè)停產(chǎn)或許是電池價格上調的主要原因。“浙江一些大型蓄電池企業(yè)已經(jīng)將生產(chǎn)基地開設在了全國多個地方，如果浙江的生產(chǎn)線停產(chǎn)了，那么就不得不從外省運過來，由于蓄電池重量較大，因此將增加很大一部分物流費用，可能直接造成電池價格上漲。”