圖片來源：理想汽車
不過，這波IPO熱只有“蔚小理”成功了。短暫沉寂后，今年以零跑、威馬為代表的新勢(shì)力，轉(zhuǎn)向沖擊港股。與此同時(shí)，廣汽埃安、嵐圖汽車等傳統(tǒng)車企，也表露出獨(dú)立上市計(jì)劃。
新勢(shì)力IPO是為解決后續(xù)發(fā)展難題。眾所周知，造車屬于投入大、回報(bào)周期長(zhǎng)、專業(yè)壁壘高的產(chǎn)業(yè)。一款新車從研發(fā)到量產(chǎn)再到交付一般至少需要兩到三年的時(shí)間，同時(shí)還要研發(fā)其他新產(chǎn)品，并在智能網(wǎng)聯(lián)、渠道建設(shè)等領(lǐng)域持續(xù)投入。創(chuàng)始人投入幾百億或許也“只聽到點(diǎn)響”，小鵬創(chuàng)始人、CEO何小鵬曾言“200億不夠花”。
“賺的永遠(yuǎn)沒有花得快”，是新勢(shì)力面臨的困局。以往機(jī)械化主導(dǎo)的造車年代，年銷5萬輛基本能實(shí)現(xiàn)收支平衡，10萬輛可實(shí)現(xiàn)盈利，而如今智能化時(shí)代，年銷10萬輛可能還無法達(dá)到收支平衡。蔚來2021年財(cái)報(bào)顯示，年銷9萬輛，凈虧損40.2億元。理想2021年凈虧損3.2億元，年銷也超9萬。
對(duì)于造車新勢(shì)力來說，融資是為了續(xù)命。對(duì)投資者而言，新勢(shì)力成為他們?nèi)刖制囆袠I(yè)的契機(jī)，畢竟以往傳統(tǒng)車企不會(huì)輕易接受資本市場(chǎng)的“投喂”。但依賴融資不是長(zhǎng)久之計(jì)。
圖片來源：小鵬汽車
成功IPO后，造車新勢(shì)力可進(jìn)一步拓寬融資渠道，募集發(fā)展資金。蔚來上市后通過股權(quán)方式募集的資金已超500億元，小鵬、理想也募集超百億元資金。新勢(shì)力借勢(shì)資本力量發(fā)展壯大自身，打開了傳統(tǒng)車企布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)的思路。究其原因是布局新四化（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）太燒錢了，麥肯錫曾提到，如果一家車企全面布局新四化，接下來十年至少需要投入5000億元。引入投資，沖刺IPO，成為傳統(tǒng)車企布局新能源汽車的必然選擇。
傳統(tǒng)車企將新能源汽車業(yè)務(wù)剝離，嵐圖、智己、阿維塔以及廣汽埃安等新能源汽車品牌，都走的是獨(dú)立經(jīng)營獨(dú)立上市的路線。新能源汽車品牌獨(dú)立上市有三大益處，一是強(qiáng)化新能源汽車標(biāo)簽；二是融資多元化；三是提升整車估值。
